从年读大学，到研究生读车辆工程专业，到毕业后从事汽车行业，和汽车关联已经整整18年了。不算特别专业的车评人，也是汽车行业的专业人士。
开过很多车，从奇瑞QQ到BMW7系氢动力，客户不同，设计不同，价格不同，体验也不同。对于全新XC60，冬日一周的陪伴，有些感想，简单分享：
第一部分：设计，外观和空间
第二部分：使用和驾乘体验
第三部分：安全体验
总结
第一部分：设计，外观和空间体验
从XC90，S90到V90,当雷神之锤突然展现在我面前时，真是惊艳。我个人认为雷神之锤的大灯光芒要远远超过了的灯厂（Audi）所有现款车型的大灯。
有一天带着雷神之锤，维金之斧，麋鹿之角的全新XC60，开到面前时，惊艳不可方物！
同样是套娃，大众的套娃傻傻分不清，不过volvo的套娃每款都有强烈的设计感；XC60开眼角大灯更加精神；
前脸设计整体宽体，机具视觉冲击
维金之斧的造型延续了老款XC60的造型，深夜里的造型辨识非常容易，令人印象深刻。
C柱到D柱的腰线继续保留了上一代的影子，稍稍下滑的腰线更增添了优雅
相对上一代，全新XC60内饰的造型完全颠覆，仪表板和车门覆盖均采用质感和排放都很好的TPO材质，另外全新麋鹿之角的造型也让全新XC60从SPA可扩展模块架构产品中变得辨识度极好
其他细节
第二部分：使用和驾乘体验
本次没有专业的时间场地所以无法体验特别专业的内容。仅仅能向大家展示日常使用的体验。
1、动力和加速
我对volvo汽车的动力系统是深有体会的，自年之后volvo便是舍弃了ford的动力总成，弃用了上世纪90年代的动力技术。
14年volvo新款的DriveE动力总成，kW,Nm,-rpm，凭借极其优异的表现，击败了众多对手，连续多年获得了美国沃德十佳发动机。
选择最economic的驾驶模式，1.8吨的车重，动力随叫随到，8AT的变速箱在轻度驾驶时基本感觉不到换挡的顿挫感；而且转时基本上感觉不到涡轮介入。
曾经有一个荣威插队，非常享受瞬间leavebehind的感觉。
全新动力系统，油耗还是非常给力的，由于新车只有公里，目前总体油耗13左右。DriveE的发动机还是很省油的，普通驾驶，85码左右发动机在-转左右，如果使用换挡拨片80码的发动机转速只有-左右。整体如果不是很激烈驾驶，发动机基本维持在转之内。如果继续开，好的驾驶习惯可以保持在10L/km左右。对于1.8多吨的车，还是非常称赞的。
2、驾驶感受
SPA可扩展模块架构的确是非常强大的平台，除了发动机电器外，在底盘上的发挥体现的淋漓尽致。欧洲车较于日本车更加注重驾驶性能，所以悬挂调试的都较硬，而volvo比起以舒适著称的audi和奔驰，又要突出。
全新XC60应该算是比较均衡的，注重舒适性的时候又兼顾操控；悬挂会过滤掉小的震动，只是volvo的车身刚度在所有OEM中算是刚性最大的了，所以开着全新XC60过坑洼或者固定频率的颠簸路面会有很紧凑的车身的反馈。可惜车没有配置空气悬挂，否则一定会有更好的体验。
SPA可扩展模块架构采用了全新的悬挂系统，之前在90系车上都体现过，作为伪”SUV”的一员或者城市SUV的一员，前双叉臂的悬挂结构目前要领先与Q5,X3GLC等对手的麦弗逊悬挂，保证了全新XC60在越野时的横向承受度，以及在城市快速变道时车身的稳重性。
3、空间体验
相对于2.77m的轴距，全新XC60在轴距上加长到2.86m，车身高度有所降低，宽度有所增加。直接感觉就是体现在空间上，后排空间相对老款车型有了很大改观。
4、清洁座舱
少说话，多放图。一如既往的给力，空调只开前排最低档30min内。上海VS北欧。
第三部分：安全体验
Volvo的安全技术相对于其他OEM是领先的，很多人买volvo车只图开着放心。沃尔沃有一个安全小组，专门研究各种重大事故，从而在下个车型设计上提出改进建议。不仅仅满足某国的碰撞法规，我个人感觉这也是为什么，在IIHS25%重叠碰的测试中，年上市的老款XC90会超过10年之后上市的ABB的众多车型。
1、车身安全
从车身的角度考虑，以目前的技术，其实年后，如果说要增强安全性能，车身的研发以及结构设计已经没有增进的空间了。
Volvo车身安全做的最极致除了结构设计一如既往的优势外，最重要的是使用了更多的硼钢，就是图片中的红色部分件，以及零件图中黑黑的零件。
说到硼钢，工科男女们也许很了解，尤其是学习冶金技术的同学们。指的是在冶炼的时候加入的各种元素中比如硼，锰等形成这些元素的合金钢，至于为什么叫做硼钢，是因为其中硼元素的作用最为强大，只有硼元素才能辅助钢材最后达到以上楼主提到的这么大的强度。
SPA可扩展模块架构硼钢零件数量大约34个左右，占整个成员仓零件数量的40%左右,大大保护了乘员舱在事故后不会被侵入，大大保护了乘客安全。使用硼钢数量第二大的应该就是大众的MQB平台了，Octavia共用了17个硼钢件。
volvo对于铝合金在车身上的使用一向是及其谨慎的，主要在不承接安全性能的结构件中使用更多，比如车顶，翼子板，车门，发动机和行李箱盖，主要原因是铝合金除了降低重量外，对于安全性能没有任何提升。
2、辅助安全系统
TPMS,BlIS盲点监测，全景摄像头，坡道辅助，等一系列的辅助安全系统，让我坐在volvo全新XC60中感觉异常安定。
3、自动驾驶
年前汽车的安全很多取决于车身的结构设计以及材料选用，年前安全除了车身设计外，领先的汽车安全主要依靠主动安全设施的配备以及被动安全的提高，到了年后，在安全领域，volvo觉得已经没有发展的领域了，volvo研究表明60%以上的事故都是由于司机疏忽造成的，为了避免人员事故，所以volvo决定开发自动驾驶技术。
Volvo在自动驾驶领域的研究，没有像tesla，Google等企业的噱头，主要目的还是为了实现车辆的更加安全。
在全球几大自动驾驶大咖的面前，volvo的自动驾驶投入不是最大的，但是volvo对于自动驾驶的实践是除了tesla之外最给力的。
所有SPA可扩展模块架构XC60除了T4版本外全部了标配了Intellisafe半自动驾驶功能，虽然volvo不推荐，但是的确可以让手做片刻的解放。
总结：
volvo全新XC60不愧为全新，全新的外观，全新的平台，完全不同的体验，让全新XC60的产品力瞬间增强，完全超越了生命周期末端的Q5和X3。在沿袭volvo安全，品质和环保的同时，让你对volvo全新诠释的质感和豪华感映象深刻。全新的半自动驾驶系统让volvo继续保持在安全领域的领先地位。
击败众多对手赢得重量级的日本，北美和欧洲的年度车的殊荣，让全新XC60更加荣耀。
期待更多人结识全新XC60，认识volvo品牌！
预览时标签不可点
