点滴之言
上回说完一线豪华品牌，今天再来看看二线豪华。犹记得前两年，二线豪华品牌的涨势比BBA还猛，同比增幅不到两位数都不好意思拿出手。但时间来到年，二线豪华的销量情况似乎变得有些微妙。
凯迪拉克
11月销量：辆变化幅度：-20%
1-11月销量：辆变化幅度：-5.76%
前些年的凯迪拉克，可以用“气势如虹”来形容，相继超越了沃尔沃、雷克萨斯和捷豹路虎，并于年坐上了二线豪华头把交椅。
凯迪拉克的大幅增长，或许与其率先展开的“价格战”有些关系，但同时也与产品的自身实力有关，如ATS-L与宝马3系一战的实力，而XTS则是中大型豪华轿车的性价比之选。
不过今年，“凯迪拉克速度”却有所放缓，这很大程度应该是由于ATS-L和XTS停产了。
毕竟二者巅峰时期月均可贡献近万台的销量，而停产之后，继任者没能及时跟上，那段时间凯迪拉克的轿车阵营只有CT6一款。
好在是CT5终于在11月中下旬上市，并在当月拿下了辆的销量。
刚上市、无优惠的CT5能在10天内卖出近辆，这对凯迪拉克来说应该是比较欣慰的。
对于凯迪拉克来说，“大幅优惠”或许要成为历史了，但别忘了回头看看，雷克萨斯已经快追上来了。
雷克萨斯
11月销量：辆变化幅度：16.5%
1-11月销量：辆变化幅度：21.01%
今年的雷克萨斯着实有些猛，它不仅没有什么优惠，甚至还官宣涨价。
但即便如此，雷克萨斯销量却不降反升，今年已有好几个月份的销量超过了凯迪拉克，全年销量也有望首次突破20万辆大关。
虽然总销量上与凯迪拉克还有1.5万辆左右的差距，难以在今年超越，但整体销售氛围却是二线豪华品牌当中最好的。
毕竟即便是一线豪华品牌，也逃脱不了“优惠”的命运，而雷克萨斯很多上市一段时间的车型，目前仍需要加价提车。
之所以如此，与雷克萨斯全系进口，和长期积累的良好口碑不无关系，但更重要的，是雷克萨斯品牌在二线豪华中“相对高端”的形象。
毕竟在轿车领域，有能与S级、7系和A8一较高下的LS，在SUV领域，则有全尺寸的LX，从二十几万到百万皆有布局，而且其高端车型也具备一定的市场地位，能够一定程度带动低端车型，这显然是其它二线豪华品牌难以给予的。
对了，据说比丰田埃尔法更高端的雷克萨斯LM马上开启预售了，将会推出两排四座和三排七座版车型，大家猜这回要加价多少呢？
沃尔沃
11月销量：辆变化幅度：26.6%
1-11月销量：辆变化幅度：16.3%
相比凯迪拉克和雷克萨斯，沃尔沃就像一个小弟般“默默无闻”，毕竟差距超过了4万辆，往前追基本没戏，而后面的品牌又同样差的很远，所以沃尔沃这个排名倒是坐的很稳。
当然，选择沃尔沃的车主大多也都比较“低调”，这倒是和沃尔沃的调性比较符合。
不过需要注意的是，尽管差距仍旧不小，但沃尔沃的涨幅还是够看的，S90月均能贡献+，XC60月均能贡献+，二者几乎分别成为了中大型轿车和中型SUV市场除BBA之外的第四选择。
只是这样的销量，是在大幅优惠的情况下取得的，S90和XC60的裸车起售价早已跌破30万元，优惠幅度之大足以媲美之前的凯迪拉克。
需要注意的是，定位低于S90的全新S60已于近日上市，这或许会成为沃尔沃未来新的销量增长点。
虽然产品力有一定基础，但其起售价却超过了S90低配优惠后的裸车价，相信几个月后S60应该也逃不脱“优惠”的命运。
只是沃尔沃应该考虑的是，总是依靠“价格战”撑销量，品牌要再怎么走高端路线？
捷豹路虎
11月销量：辆变化幅度：29%
似乎是到年之后，捷豹路虎便不再公布国内的销量数据了，11月只宣称同比去年增长29%，已连续5个月同比正增长。
对照去年同期的销量，笔者算出11月捷豹路虎售出了辆，相比去年同期确实有所好转，但与往年的销量水平还有一定差距。
其实从品牌来看，捷豹路虎是足够“高端”的，揽胜系列在国内的地位颇高，售价甚至高于BBA的同级车型。
布局也足够完善，各级别车型都有，成熟度与雷克萨斯相近。
另外，捷豹路虎国产后的质量有了不小的提升，小问题也明显少了，笔者便是国产捷豹车主，开了两年多没有出任何问题。
优惠大，品牌洋气，国产的质量比进口还好，那为啥还卖不好呢？
一方面或许是此前进口车型质量一般的口碑已经形成一定的影响，再加上去年揽胜运动插电混动版的维权，对品牌造成了损伤。
另一方面，相比其它豪华品牌，捷豹路虎给人感觉似乎略有些“不太接地气儿”，笔者当年购车时，销售的态度似乎不算热情，当时差点转投凯迪拉克的怀抱……
再者，路虎的两款主力国产车型——揽胜极光和发现神行，随着竞品相继的更新换代，二者的产品力从去年开始逐渐拉开了差距，捷豹路虎当时采取的措施是加大优惠幅度。
今年年中换代极光上市，虽然产品力跟上来了，但售价相比老款车型高了不少，这令消费者有些难以接受，看中极光的则选择了观望，等待优惠出现……
好在捷豹路虎已经开始积极解决问题，销售今年的态度明显好了许多，销量也逐渐有了些起色，只是要恢复往日的销量水准，或许还需要多加努力。
小结
从今年的二线豪华的整体情况来看，其增幅明显不及往年，销量情况也逐渐出现了两极分化的迹象。
凯迪拉克似乎遇到了瓶颈，但随着CT5以及后续CT4的推出，销量恢复的概率还是很大的，甚至可能更进一步。
雷克萨斯的势头很猛，各车型基本挑不出槽点，明年继续保持未必没有与凯迪拉克力争二线头牌的可能，当然，始终未国产的它或许并不在乎这个名头。
沃尔沃需要考虑的则是如何从“以价换量”的形式中走出来，毕竟对品牌溢价的影响很大，而这件事凯迪拉克都已经开始着手了。
至于捷豹路虎，关键点还是找出问题所在，想想除了大幅优惠之外，还有什么办法能够让消费者感受到更多的诚意。
（点击图片查看历史文章）
一线豪华品牌11月销量点评，奔驰宝马谁将最终夺冠？
BBA
冬日寒风中的声色盛宴——WEY品牌VV7车型上海哈曼旗舰店品鉴会见闻
哈弗
预览时标签不可点
