沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平表示，年以后沃尔沃所有新车将实现全方位电气化，沃尔沃计划于年开始，全年一半的销量来自于纯电动平台，年累计销售一百万辆新能源车。同时沃尔沃明确表示，沃尔沃是第一个确认不再开发大排量发动机的厂商，也是第一个提出电气化战略的厂商。
以下是沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平的发言实录：
各位领导、专家、同行、媒体们，大家好。今天很高兴能有机会，能由我代表沃尔沃汽车集团向大家介绍沃尔沃汽车Drive-E技术。
这次我演讲关于Drive-E主要有发展历程，研发的目的，动力总成策略，VEA发动机，GEA3发动机，电气化。正如我们介绍的，VE款动力总成发动机。沃尔沃的Drive-E技术意在高效的动力，友好的环境和高程度的电气化，这也是E的含义。Drive-E的内容不仅仅只有先进的发动机技术，同时还包含了领先的动力传控技术。正如我之前提到的Drive-E发动机家族，包含了四缸汽油版和电动版。不仅如此四缸汽油机和三缸汽油机之间的大部分零件也是可以共用的。我们现在Drive-E家族功率范围可以从马力扩展到马力，我们T6发动机是采取双兼压技术，这样的搭配可以弥补低转速时的扭矩与高转速时的不足。
沃尔沃的Drive-E除了领先的发动机技术，还有领先的传感器技术，联合吉利研发的手动变速箱，承担起了整个Drive-E动力传动的责任，其中中国市场的车型大范围的速比更有利于降低转速，一流的扭矩密度能降低油耗，从而使得客户得到更好的驾驶体验。
这边我也可以给大家再提一下我们的Drive-E发展大事记。从年沃尔沃品牌纳入吉利集团的版图后，在短短的两年后，年沃尔沃量产了国内首款柴油机的混合动力车，当时间来到年，也就是脱离福特后的第三年，沃尔沃人用短短的三年时间给世界带来了发动机家族，其中T6发动机还获得了中国新十佳发动机的光环。两年后的年首款国产的CVEP发动机也出现，这代表着沃尔沃对产品质量的保障，无论在哪里生产，沃尔沃始终秉承统一的质量第一理念，这边我也可以提一下，现在在中国制造的S90L，就是搭载了张家口生产的发动机并出口欧美市场。
去年我们顺利投产了全新的GEP3发动机和GVEP2代发动机，我们计划年以后有所有新车实现全方位的电气化，如我们沃尔沃汽车集团CEO在北京车展上提到，沃尔沃计划于年开始，全年一半的销量来自于纯电动平台。
大家可以看到，以前的沃尔沃有很多款发动机，从四缸到V8发动机，从1.6升到3.0升，现在基于模块化的设计理念，我们把原先的八款变成了三款发动机，把之前不同的动力平台变成了现在的S平台，高效的动力性能，基于相同的软件平台，并且更好的吸引电气化和混合动能的需要。
这张图为大家更清晰地展示沃尔沃动力总成策略，横轴是我们走城市紧凑型路线的系列到大型城镇列的90系列，不同的动力版本需求，大家可以看到Drive-E发动机家族以及灵活多变的组合，可以覆盖绝大部分的动力需要，为了满足大家对动力的需求，结合一系列的混动技术，使得动力可以提到T6和T8级，在入门级领域在战略角度可以搭载同我们兄弟公司吉利一起联合开发的GEA3发动机，得到更经济的发动机舱的尺寸。
说到这儿大家对Drive-E有了一定的了解，也许你们会问为什么沃尔沃只潜心研究Drive-E发动机。沃尔沃是第一个确认不在开发大排量发动机的厂商，也是第一个提出电气化战略的厂商。我们通过研究了超过两万五千辆搭载了1.6升，最大功率二百七十千瓦，在实际客户中绝大部分驾驶者在驾驶过程中发动机转速在一千转到一千两百转，扭矩在七十五到一百七十五区间，如果能在这个区间做到最好，为什么要开发大排量的发动机呢?这也是我们决定要开发更接地气的汽车。
自从沃尔沃四缸2.0战略提出以后，现在很多其他的豪华品牌也纷纷开始效仿，开始逐步放弃了在大排量发动机上的研发投入，而更注重在小批量研究，这里也可以看到，沃尔沃始终走在以人为本的路上。
与此同时Drive-E以其更紧凑的共同安装位置，改善前轮悬挂设计，改善碰撞缓冲区设计，增大轴距。
这张图大家可以看到，单从发动机参数来说，高功率版本T6双增压发动机，最大功率可以达到二百三十五千瓦，最大扭矩可以到三百，我们全系发动机最大扭矩，一般都是在一千三百转到一千五百转之间，更早的涡轮能给我们客户提供更好的驾驶乐趣，所以大家担心的大车起步弱已经不再是问题。
VED发动机系列采用了模块化的设计理念，这种模块化理念不单单停留在同一类发动机，并且在汽柴油版本中也能共用，从图中我们可以看到，曲轴是共用的，由于燃烧方式不同，钢体和钢盖的设计会有所不同。汽柴油版本在增压部分的设计是通过匹配不同增压，以满足从汽油机的T3到T6，柴油版的D2到D5，而不是简单的标定实现不同版本的计划，大家可以注意到汽油机的功率版本是双增压系统，一个机械增压搭上一个废气涡轮增压，D4、D5是不同。
在增压器后面我们配有一个拥有沃尔沃专利技术的紧凑耦合型催化器，大家可以看到两个互相独立垂直的催化载体被嵌入一个中，以达到紧凑的效果，同时更好地优化发动机舱内的空间布局，这边我可以提一下关键性参数，整个的尾气后处理系统只有七公斤，通过大量的流体计算，均匀数系数能达到0.9以上。
VEA发动机的减摩技术也是一大亮点，通过图中可以看到，大量的DLC技术的应用，大量的仿真设计的优化，电子水泵的应用，使得我们发动机的机械摩擦在行业内是比较低的。
同时针对动力性和排放，对一些竞争对手的同级别产品进行了一些对比，我们可以看到汽油机的版本在二氧化碳排放只有克每千米的同时，动力性能能达到千瓦，扭矩，这在同级别是很好的领先位置。而我们的D4在扭矩的优势，这就是我们的产品，我们Drive-E智能科技所秉承的理念。
接下来我可以提一下我们Drive-E家族中另外一位重要的成员，GEA3三缸发动机，如领克的赵总介绍的，这个是由吉利和沃尔沃联合开发的，入门级的低油耗发动机，小排量多用途的动力总成，适合未来节能减排挑战，例如在此基础上的发展混合动力。与VEP发展的高统一性。这也是主要参数，只有1.5升排量，却可以爆发出最大马力，扭矩。
最后这部分我想为大家分享一下我们Drive-E另外一项领先的技术，也就是现实当今最热的电气化，我们沃尔沃将会在年以后上市的新车型将全部实现电气化，年纯电动车占年销量的50%，年累计销售一百万辆新能源车。
我们国家已经发布了很明确的排放法规时间表，结合这张时间表我们可以从右边这张图看到，我们的产品已经做好了应对严格排放指标的技术规划储备，我们的电气化战略将会有基于四百伏高压电的纯电动车，由发动机加一个34千瓦的电机，中间搭载爱信的油箱，基于48伏将能源回收系统的车型，全方位满足企业的油耗和双积分的政策要求。
大家可以看到我们现在现有的插C90就是混合电动车，总功率能达到马力，在NEDC工况下这款车的二氧化碳排放量小于50克每公里，同时我们在这个给客户提供了三种模式，在纯电模式下我们的续航里程可以达到50公里以上。
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