在每月的轿车和SUV销量排行榜上，SUV榜单已经被哈弗H6、长安CS75等几款国产熟面孔霸榜。但在轿车榜单上，排在前面的依然是轩逸、朗逸这些合资品牌。在轿车层面，国产品牌何时才能追上合资品牌呢？现在自主品牌有没有可以抗衡卡罗拉、速腾这些老牌热销合资车呢？在砖叔看来，吉利星瑞、比亚迪秦PLUS是15万级轿车里的潜力选手，它们有和合资选手掰手腕的实力。今天，我们就拉一个合资典型代表一汽-大众速腾来和这两款车对比一下，看看各自的优劣势在哪里。
产品力三款车中，就知名度而言，速腾毫无疑问是最为消费者熟知的。或者说，你可能不认识这款车具体是什么型号，却一眼可以说出它是一台大众，这就是大众集团在国内布局30年攒下的品牌红利。30年的造车积淀给消费者留下了皮实耐用的印象，这车确实比较高级。这些年，大众的平台化生产制造给自身节省了巨大的成本，消费者也在某种程度获利，但这也让它们的外观内饰造型显得千篇一律，全系套娃，缺乏个性。
速腾的外观谈不上多时尚动感，给人的感觉只有成熟稳重，满满的“大众味儿”，但这种中规中矩的设计也是符合很多中国人对车的要求的：汽车就是要大气，不要花里胡哨的。前脸六边形格栅和下格栅都用横贯式的镀铬饰条装饰，营造车非常宽、非常稳的视觉效果，很有大车感。侧面和尾部也是比较稳健的设计，讲究“稳中求胜”。
来看看星瑞，吉利目前已经不再使用“涟漪式”家族化设计语言，旗下的新车都运用盾牌格栅并在内部搭配直瀑式饰条的设计，再加上三段式日行灯布局，整个前脸造型很有新鲜感，也有一点沃尔沃的影子，还是很有档次的。侧面和尾部都是比较饱满圆润的感觉，椭圆形双排气也比较运动，如果是时空版，你还会看到四出排气的唬人设计。
而秦PLUS最容易给人的印象是，这简直是一台小号的汉DM啊，造型设计太像了，龙颜前脸格栅和汉DM如出一辙，只是在大灯样式上小有区别。贯穿式的尾灯组也有几分汉的神韵，辨识度很高。在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后，这个自主品牌的审美大大提升，与以前相比已经不可同日而语。
可以看出，三款车的外观设计风格挺不一样的，速腾稳一些，星瑞帅一些，秦PLUS动感一些，就看哪个比较适合你的审美，哪个适合你在自己年龄段里的偏好。
内饰设计上，速腾继续保持德系的严谨范儿，整个儿一板一眼的。这也没有错，比较符合理工男的喜好吧。新款速腾把机械式仪表换成了半液晶仪表，配合8英寸中控触摸屏，还是有一定科技感的，也不像过去那么简陋了。而且中控台加入了一些钢琴烤漆装饰，通过这些细节的点缀，让车内显得很有质感。
星瑞的内饰也是有着家族化元素的，例如悬浮式的中控大屏就几乎应用在吉利旗下所有车型中，尺寸也不小，除最低配外都达到了12.3英寸。不规则的挡把造型是区别于其他吉利车型的细节之处，中央饰板和门板处的压花纹理很能提升车内档次感。在颜色上，高配车型的游艇蓝内饰非常特别，蓝白搭配一扫车内沉闷。
值得一提的是，吉利刚刚追加了两款时空版，这两个版本最大的亮点是加入了更有设计感的装饰元素，如果你愿意为颜值买单，也是可以考虑这两个版本的。
秦PLUS的内饰有亮点也有槽点，首先是车内多处出风口用上了扁平元素，配合钢琴烤漆面板和龙芯挡把，很有中国风的感觉。10.1英寸的中控大屏的UI界面和汉很相似，内置了DiLink3.0智能网联系统，常规的娱乐应用都可以实现，而且流畅度和清晰度也没啥问题。最为特别的是，和其他比亚迪车型一样，这块触控大屏也可以旋转，蛮有科技感的。
而槽点自然是非常小尺寸的仪表屏，特别是嵌入式那个版本，小屏距离驾驶员眼睛半米远，行车信息字体也很小，在观看时有难度，而且它在观感上也会显得小气一些。
小结一下内饰，速腾老派，星瑞主流，秦PLUS新潮，都有各自的取向，适合不同人群。
在乘坐空间方面，三款车都是车长比较可观的，某种程度上可以称得上是A+级轿车，纵向还是很宽敞的。
根据我们的体验，速腾后排有mm的纵向空间，但是较高的地台凸起稍微影响乘坐感受。
星瑞是三款车中轴距最长的，达到了mm，比常规A级轿车长不少，这带来了出色的后排乘坐空间，而且坐垫较长，可以很好的支撑腿部，乘坐舒适度很高。
秦PLUS后排中央没有地台，cm的体验者乘坐大概能获得2拳多的腿部余量，但是由于车底部放置了电池组，整个地板略高，头部空间稍显局促。
在配置方面，两款国产车都配置丰富，而速腾主要提供实用性配置。我把一些主要标配的配置列表如下：
谁的配置高，并不用说太多吧，这也很符合我们对国产车和合资车的印象。
动力上，大众TSI+DSG这套黄金动力已经使用很多年，速腾上的1.2T或1.4T两款EA发动机已经非常成熟，家用基本满足。但是它对比另外两款动力，动力输出就显得有点弱鸡了。
星瑞直接把沃尔沃的Drive-E系列T4发动机拿来使用，2.0T发动机最大功率达到马力，峰值扭矩牛米，不过为了更好的平顺性，运动模式下，7挡双离合变速箱牺牲了一点换挡速度，并没有很猛的感觉，日常使用时选择舒适模式即可。当然，有朋友很介意星瑞这款发动机需要加95号汽油，似乎会增大日后养车压力。但也不要忘了，速腾1.4T同样也是需要加95号汽油，实际折算下来，也没有贵出太多啦。
秦PLUS的这套插电式混动系统，追求的是经济省油，亏电情况下油耗仅要3.8L/km。假如充电条件便捷，你甚至都可以把它当成纯电动车使用。而在动力性上，秦PLUS也表现不错，可实现7.3秒破百，它以用电为主，静谧性和动力性都很出色。
品牌价值前面提到，大众在国内耕耘30年，积累下的口碑和认同感不是另外两个品牌短时间很难比拟的。从超一线城市到十八线乡镇，它都很有“国民度”。而且它来自汽车发明者的德国，也有一些光环加成，普罗大众对它有较强的信任感，也有一定的品牌溢价。大众作为全球规模最大的汽车厂家之一，确实还是有很多值得国内自主品牌学习的地方。
不过，我们这么说也不是妄自菲薄。这些年国产品牌的发展很值得称赞，慢慢获得大批量消费者的认可。吉利的营销众人有目共睹，另外，随着收购沃尔沃，联手推出领克，独立出极氪品牌等等操作，品牌价值大幅提升。
另一家比亚迪就更不用说了，迪粉们的热情在国内车企粉丝中无出其右，并且它总被拿来和华为做类比，颇有民族之光的感觉。比亚迪也一度成为自主品牌里市值最高的，品牌向上的速度很猛。
销量成绩最后看看这三款车的真实受欢迎度。光看口碑好坏、网络热度其实并不准确，最终有多少人花钱买单才是最重要的。
秦PLUS在今年3月8日才上市，因此我们从3月份开始对比。从图表看，秦PLUS上市之后销量逐渐攀升，从最开始的辆大涨到辆，势头还是非常强劲的，符合预期。而星瑞上市半年，已经逐渐趋于稳定，月销量在1万辆以上，其中3月份达到辆的好成绩。这一代速腾在年上市，目前已经成为轿车销量榜的举足轻重的一员，月销2-3万不再话下，不过4月份跌至辆，部分原因是受全球性车规级芯片缺失的影响，目前应该是缓解了，回到正常水平。
从以上销量走势看。速腾和星瑞都比较稳健了，速腾处在3万的数量级，星瑞处在1万的数量级，而秦PLUS还需时日观察，或许能超过超过星瑞，直逼速腾。而且，需要了解的是，目前秦PLUS仍处于产能爬坡阶段，受制于刀片电池以及EHS混动系统部件的产能，秦PLUS并不能开足马力生产，比亚迪车主订车需要3个多月的等车时间。
优惠幅度影响销量涨跌的因素有很多，优惠幅度可能是最为明显的，上市两年的速腾目前多地有2.5万以上的优惠，大众优惠大的传统再次体现在这款车上。星瑞的优惠却不大，仅有2千元上下的让利，比较诱人的是它的四年12万公里保养政策。而秦PLUS目前就没有优惠了，原价销售，毕竟“一车难得”。不过，也要考虑到它作为插混车型，能省下1万多的购置税，这样一想，也算是某种“优惠”了。
总结综合对比下来，星瑞和秦PLUS的产品力并不输速腾，但速腾仍然在销量上占据领先地位，这和它的品牌价值加成、大众口碑以及较大的优惠幅度等等有不小的关系，不可否认，这些因素也是消费者很看重的。如果是你，三款车中，你更愿意选择哪个呢？请在评论区留下你的意见。
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