沃尔沃S60LPHEV，采用P1P4电机架构的混动系统
有些主机厂会采用将「电机」作为辅助动力，使用直驱「车轮」的「P4电机」与「发动机」领衔的燃油动力总成，以「并联」的形式构建成一套混合动力系统。由于「P4电机」的加入，必须配合48V的高压「电池」以及为保持电量的「发电机」（「P0电机」或「P1电机」）。宝马i8，采用P0P4电机架构的混动系统这样的「混动系统」带来了几个优势：1、结构调整简单：在传统燃油汽车的架构上，增加电驱组件并优化原有的组件即可实现；2、减小「发动机」排量：由于「驱动电机」的加入，可减小「发动机」的排量（比如将四缸发动机换成三缸发动机……）却仍然可以保持原来的功率和扭矩；3、更容易地实现多种模式：比如使用「P4电机架构」的车型，更容易实现四驱模式，同时还可省去了传统汽车上连接「前后桥」的「传动轴」、「差速器」等部件。纯电驱动的道路可直接驱动车轮的P2电机更接近车轮的P3电机当然，这种「混动系统」的逻辑更趋向于『做加法』的逻辑，而有些主机厂则选择了让「发动机」退居幕后，而让「电机」走到台前，成为驱动的主力。于是我们就可以看到位于「输出轴」上努力工作的「P2电机」，以及更接近「车轮」的「P3电机」。本田i-MMD混动系统中忙着驱动的P3电机（动图）以驱动为己任的P3电机，以及以增程为主的发动机「电机」与「发动机」以「串联」或「串并联」（又称「混联」）的形式进行连接，构成了混合程度更高的动力总成，大幅提升了『电驱』工况的时长，而「发动机」在这样的「混动系统」中，更多地扮演着「增程器」的作用，也就是用来发电。『不分你我』的混动基于P2电机的整合思路基于P3电机的整合思路更有些主机厂选择了一条将燃油动力与电动力全盘融合的道路，于是他们将「P2电机」或「P3电机」整合到传统汽车的「变速器」中，并独树一帜地形成了「P2.5电机架构」。将电机集成在双离合变速器的一根轴上（动图）比如将「P2电机」整合在「双离合变速器」一根轴上的『单电机双离合派』，利用一个「离合器」（上图中的「C2离合器」）进行纯电驱动、混动驱动和发动机直连三种模式的切换。双电机配合行星齿轮组构建的混动系统（动图）也有将整合更深一步的『双电机动力分流派』，一颗「E-CVT变速器」将「行星齿轮组」的逻辑玩出了新境界。不过无论是『单电机双离合派』还是『双电机动力分流派』，两种混动逻辑都属于「全（强）混合动力系统」，相比『做加法』的混动逻辑，「P2.5电机架构」带来最大的优势就是整合度高，体积小。单排行星齿轮在不同工况下的工作逻辑只是此类「全（强）混合动力系统」也有着一些缺点，比如复杂的内部结构、较高的维护成本、较长的研发和测试期等。就我个人而言，让我对『双电机行星齿轮组派』充满好奇的原因，除了精密的结构和逻辑，还有其技术背后剪不断理还乱的『专利战争』，喜欢听故事的小伙伴，评论区刷一波『专利战争』吧~~结束和开始若各位看完了这万余字「Px电机架构」文章，还没有归纳出一些结论的话，那么不妨在回顾一下贯穿本章节的这套图表：Px电机架构示意图（动图）Px电机架构知识汇总或者只是想得到一个简短的结论，那不妨这样理解「Px电机架构」：1、「P0电机」和「P1电机」：「发动机」的好伙伴，发电的小能手；2、「P2电机」和「P2.5电机」：离「变速器」很『近』，能发电能驱动；3、「P3电机」和「P4电机」：直驱「车轮」的打工人，『干饭』（用电）小能手。按动力系统结构形式的分类至此，关于「Px电机架构」的章节就全部结束了，但作家三毛曾写道『结束即是新的开始』，「Px电机架构」对于《混动汽车百科》而言，只是一个开始。正如文首所写『主机厂很少会采用单独一个「Px电机」，而是将几个「Px电机」以「串联」、「并联」或「串并联」的方式连接在一起』，所以下一个章节，我们就来深究一下混合动力系统的结构形式~~“魏牌拿铁”内在浓郁，没有里程焦虑上汽大众ID.3购车手册
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