01沃尔沃汽车的「安全性」不差-综合品质并不强
内容概述：沃尔沃“安全标签”形成基础解析，两个阶段的沃尔沃真实水平点评。提到安全汽车总会联想到瑞典沃尔沃汽车，然而究竟如何形成这种普遍性的普遍认知，似乎没有多少人包括其用户能够说得清楚。形成这种品牌印象的原因其实并不是车辆经过如何严苛的碰撞测试，而且在部分车辆的测试中的实际标准也并不是非常理想。
比如IIHS对老款沃尔沃S60进行过的测试，在25%偏置碰撞测试项目中，这台车的A柱其实也是存在轻微变形的。而且前轮并没有起到理想的缓冲撞击力的作用，连带悬架结构都被直接撞飞了。而沃尔沃S90也经过相同的测试和侧面碰撞测试，A/B柱轻微变形，中控台、转向柱与车门均为一定程度的侵入，这种水平到底算多高呢？最起码有成绩更好的选项。
02安全印象·如何形成
三点式安全带安全气囊应用这两项“发明”源自沃尔沃，其中三点安全带是非常有意义的发明；因为在此之前都只有约束腰部的两点式安全带，车辆碰撞过程中无法有效保护上半身。所以沃尔沃对汽车安全的整体提升有巨大贡献，但这并不能说明其量产汽车都具有高水平。
重点：沃尔沃在安全带之后又发明了「儿童安全座椅」，这对于汽车用户而言是非常讨巧的；在没有这项配置之前，标准安全带无法对身材矮小的儿童进行有效保护，甚至侧拉位置的安全带还容易损伤颈部。所以早期的汽车交通事故总会出现儿童乘员的严重伤亡，沃尔沃的这项发明征服了太多汽车用户。
并不是沃尔沃发明，早期是应用于战斗机的；但是沃尔沃是第一个将安全气囊用于汽车的车企，这就进一步的稳固了沃尔沃的的“安全汽车形象”。
但是卡尔本茨发明了汽车，是不是就能时候奔驰品牌是全球最牛的汽车呢？这种评价显然是不合理的，同理将安全标签强加在沃尔沃汽车上也不合理，当然这肯定是一种成功营销的结果。那么在不讨论车辆安全等级的前提下，沃尔沃汽车的综合水平究竟如何呢？
03两个阶段
1：年福特汽车收购了沃尔沃，原因自然这个北欧汽车品牌的销量表现很差，否则也不会有这种不对等的收购案。
在福特接管沃尔沃的十年中，这个品牌的定义应居于林肯汽车之下，使用的平台与技术都是以福特为核心。比如「EUCDC1」两大平台，S60等紧凑级车型，已经S90等中大型汽车，这些车都是以福特技术打造；所以如何评价福特即可如何评价沃尔沃，而同期的福特汽车是不是只有皮卡才能热销，主品牌与林肯汽车的轿车貌似如今都很冷门了。
动力方面沃尔沃也比较尴尬，在入驻福特的阶段中其发动机已经落后了；2.5T-3.0T的中大排量发动机可撇开不谈，主流的2.0T又是比价另类的直列五缸发动机。虽然在平顺方面的表现良好，但是过高的油耗与落后的喷油技术，决定了车辆的动力与油耗表现都不够理想。
所以沃尔沃也不得不使用了福特「ecoboost」系列的发动机，变速箱则使用Power·shift-6AT；这些车可以认定为福特技术的子品牌汽车，那么结果质量表现同样不理想，轿车毕竟不是福特的强项。最终沃尔沃的销量仍旧低迷，成为了福特必须切割的吊车尾。
2：年吉利汽车从福特手中收购了沃尔沃，福特以65亿美金收购后连年亏损，最终是以18亿美元的甩掉了这个品牌。由此可见沃尔沃已经达到了什么水平，但是吉利汽车为什么要甘冒奇险呢？
原因在于沃尔沃汽车的品质不论如何，最起码有足够大的品牌影响力，而且是个洋品牌；国内汽车用户普遍对于外国品牌有特殊的偏好，沃尔沃又有“安全”这个标签可以进行包装，所以为提升品牌形象才有了吉利的收购。
吉利汽车并没有能够支持沃尔沃转型与成长的技术，初期反而需要通过沃尔沃获取福特的技术；所以期望车辆的品质能够如何提升自然也不现实，而且后期沃尔沃研发的CMASPA平台是借鉴福特，Drive-E系列内燃机也有很多福特技术的影子。
但是福特在美系车企中的内燃机技术都不算领先，教出的“学生”会是什么水平也是不难理解的；沃尔沃部分车辆至今仍有发动机怠速共振的问题，变速箱无法继续使用福特，则只能选择爱信品牌。但是爱信并不提供TCU的匹配，不论是大众汽车、PSA还是沃尔沃，使用的爱信AT在换挡平顺方面的表现也都不是很理想。
总结：沃尔沃汽车的水平就是这样了，吉利汽车给了这个品牌「安全车」的人设，但是不应该过度的解读。
欧系汽车中只有少数英系与意大利的高端品牌水平较高，德系、法系、北欧以及部分东欧汽车的水平其实是不高的；但是欧系品牌中的少数车系有很强大的营销能力，所以也才形成了一些所谓的“品牌信仰”。分析车辆的品质不能靠猜，要尊重客观事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
授权：天和MCN
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