谁也不会否认，李书福是一个汽车行业的娇子，也更是一个疯子，买买买，是大家对其人的描述之一，但也是因为疯狂的收购，开启了吉利坐火箭一般的发展速度，而其中最成功的案例，自然就是收购沃尔沃了，也是从这时候开始，吉利在国内的声望达到了一个全新的高度，甚至一度将长城、奇瑞等一线车企压在底下，借力打力的武学套路，在商场上依旧适用。
很多人都很好奇，当年吉利可是花了亿人民币收购的沃尔沃，到了现在，沃尔沃在国内的销量依旧处在二线，在国际的销量有提升但是也不斐然，那么这9年来，沃尔沃究竟给吉利挣了多少钱？如果从每年的营收来看的话，净利率倒也算不上太多，但是如果从沃尔沃的股价来看的话，那可是赚得盆满钵满。
换做成美金的话，当年沃尔沃的收购价格是18亿美金，但是到了现在市值已经达到了亿美金，将近6.7倍的涨幅，在任何人看来这都是一笔划算的买卖，但是如果深入研究两者之间的关系，我觉得李书福和沃尔沃之间，更像是一场博弈而不是合作。商场是无情的，诡诈伎俩都隐藏在表面的诚信之下，或者说，车企们对用户可能是诚信的，但是对于合作伙伴来说，尔虞我诈才是常态。
沃尔沃和李书福之间，就充满了这种商业机心的演绎，在收购之前，沃尔沃就提出只能由吉利控股来收购，而不能由吉利汽车直接收购，而沃尔沃这么做的一个很大原因是，为了保护自己现有的造车技术，这也就是很多网友问到的那个问题，为什么吉利不直接使用沃尔沃的技术？因为被吉利控股收购的沃尔沃，依旧和吉利属于完全独立的两个品牌，在这个前提下，吉利是不能够直接使用沃尔沃现有技术的，所以才有了双方合作研发的后续行为。
从吉利集团的战略规划中，就能论证上文的内容，去年吉利集团就规划出了自己未来的五大业务板块，分别为吉利、吉利新能源、宝腾、路特斯、领克汽车，这里大家要注意的一点是，宝腾目前只是吉利在马来西亚的合资品牌，而路特斯作为一个超跑品牌，只能在未来成为吉利攻坚国际市场的敲门砖，在这五大板块中，却没有出现沃尔沃的身影，这又是为什么？因为吉利控股只是收购了沃尔沃的股份，但是并没有得到沃尔沃的实际运营权，因此也就缺少直接管理和规划的权利。
且不说吉利能从中得到多少回报，对沃尔沃来说，借着吉利的渠道，已经在国内顺利打开了更为广阔的局面，即便大幅优惠起到了一定的作用，但是销量提升的背后，未尝不是借着所谓“国产汽车”的情怀，换而言之，李书福得到了沃尔沃的利润，但是沃尔沃终究不完全属于他，手握经营和管理权的沃尔沃，随时都有更换股东的权利，而事实上，在过去的时间里，吉利和沃尔沃高层之间的冲突，就一直没有停止过，之所以还一切安好，无非就是沃方尝到了中国市场的甜头，不愿意轻易放弃罢了！
