“当人有选择的时候，一定会选择容易的；在没有选择的时候，只能选择往前走。”在年中业绩沟通会之前的“绳索挑战”中，距离地面8米高的缆绳上，每当有队友半途而退时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林总是鼓励他们往前。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林。
在日常的工作中，他似乎也是这样鼓励沃尔沃的员工。
上半年增长18.4%，董事长希望年销50万
7月16日，以“问·道”为主题的沃尔沃年中总结会在浙江安吉的绿水青山环绕中举行，既然是总结会，第一项当然要总结。
今年上半年沃尔沃全球销量为辆，同比增长14.4%。作为沃尔沃最大单一市场的中国，也为销量增长贡献不少，从去年同期的辆增长到了辆，涨幅达到18.4%，远远跑赢大盘，上半年豪车的总体增幅在15%，沃尔沃的市占率也稍有提高。
与此同时，国内乘用车的销量仅增长4%。
沃尔沃上半年销量增长18.4%，跑赢大盘，仍然位居第七。
这一成绩看上去的还不错，但仍然低于第二阵营中的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯中，排名豪华车第七名，以沃尔沃现有的产品力和中国主场作战的优势，似乎成绩还不能令人满意。
此外，考虑到全球豪华车销量远远低于中国，沃尔沃中国也没有跑赢全球市场。
在被吉利整体收购的8年里，沃尔沃在中国发展还挺快。
事实上，在过去的8年间，沃尔沃从被吉利收购时全国销量3万台、个员工、83家经销商，发展到年底的11.4万台销量、近员工、家经销商、4座工厂，所有这些变化发展不可谓不迅速。
按照现有年增20%左右的速度来看，到年，沃尔沃将在中国实现20万辆的目标，帮助全球实现80万成绩。
李书福董事长希望沃尔沃在中国的销量达到50万台。
沃尔沃全球董事长李书福的期望值更高，他认为，沃尔沃在瑞典的市场占有率为20%，在欧洲是2%，如果以中国的乘用车市场规模来计算，只要达到欧洲的市占率，销量就要50万台。
体系建设是马拉松
在本次年中说明会上，销量业绩只是被一笔带过，袁小林更多强调的更多是体系力建设。
销量被一笔带过。
在被吉利整体收购后的8年时间里，老旧沃尔沃车型逐渐淡出市场，取而代之的是基于SPA平台打造的全新XC90、S90、XC60。车型和销量的背后，是沃尔沃生产、研发、采购、销售全体系的精进。
这是个跨界合作的时代，沃尔沃、Polestar、领克，和母公司吉利的产业协同优势逐渐显现；对外合作方面，沃尔沃和与谷歌、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等科技巨头的合作也初见成果。
袁小林认为，在中国，品牌、团队、延展的经销商团队、供应商、生产，都要形成完善的体系，之后再从工业端到商业端实现健康发展、积极协作的体系力。
两个月前关税下调后的应对，成为沃尔沃体系的一块试金石。5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税。理论上，如果沃尔沃的终端售价和国家关税同步调整，都在7月1日实施，中间可以省去很多麻烦，沃尔沃也不用自己承担经销商7月1日之前进车的关税差价。但是在国家宣布进口关税下调后的24小时内，沃尔沃上传下达，成为国内第一个调价的企业。其中，沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元；旅行车V90CC最大降幅为4.5万元。
“政策一出我们迅速开会，拿出方案，和总部沟通，然后连夜准备实施细则。整个作战时间是按小时计算的。”在袁小林看来，这次快速作战，是沃尔沃体系不断完善的一个缩影，“一个优秀的体系，不应该是一个按部就班的程序，或是各自为营的阵仗，而应该能自发地、快速地根据市场需求合力应对。”
在体系竞争力上来后，销量是自热而然之事。
“如果大家在购买豪华车的时候，沃尔沃能在购买意向中排第一或第二位，那么无论现有销量是多少，只要这个现象存在，我们的销量可以轻松翻倍。如果在购买过程中，消费者亲自到沃尔沃终端体验和试驾，我认为销量可以轻松达到现在的四倍。”袁小林称。
按去年的数量，再乘以4倍，答案几乎就是50万台。
还有很大潜力可挖
销量在持续好转，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲也表达了类似的观点，“目前，沃尔沃销量的‘定海神针’XC60销量6月份超过台，S90每月也稳定在台左右，XC90销量还在逐步提升。但品牌发展有一个关键性的门槛，迈过去了，你推出来的产品才有可能迅速成为爆款，老实说，目前沃尔沃还没有迈过这个关键门槛。”
沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲。
沃尔沃手头还有不少弹药，包括将于8月以进口车形式导入沃尔沃XC40，这款夺得欧洲年度车的SUV，又在欧洲E-NCAP测试中迎斩获了五星的碰撞成绩，这是沃尔沃继60系、90系之后又一获得E-NACP5星评级的车型，该车还计划于明年在中国国产。
年，沃尔沃引入的S60、V60，产品体系将进一步完善，这给袁小林和陈立哲增加了不少底气。
与短期的销量相比，袁小林表示，品牌建设确实是一个非常大的挑战，沃尔沃的品牌是低调、内敛有品位，但不为人所熟知。这种挑战是长期的，但太多时候很容易被忽略，总会说“先顾眼前吧”。这就要求沃尔沃能够在品牌建设和销量之间保持合理的平衡，一方面能够一直保持稳定的、超过市场平均增速的业绩增长，另一方面让品牌真正得到市场的广泛认可。
在沃尔沃工作了8年、自己是马拉松选手的袁小林用马拉松来比喻豪华车的竞争，他表示跑马拉松并不在乎其中一段时间的速度，每公里的速度都是相对固定的，这样才能保证有体力坚持到最后。
沃尔沃在汽车“四化”上早有布局。
展望未来，车市的竞争集中在“四化”上（电动化、智能化、网联化、共享化）。沃尔沃也早有准备。
50%、1/3、50%，沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴用这样三个数字描述了一幅到下一个10年中期的业务图景：年销量的50%将是纯电动车型、未来的销量中1/3是自动驾驶汽车、销售的50%的汽车采用合约购车的模式。
沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴。
“在下一个10年中期，沃尔沃汽车要成为全球汽车行业引领者，并从纯粹的汽车制造商，转型为消费者出行服务商。”赵琴说。
