#大周说车#
汽势Auto-First
周光军/著
以他年出生为时间坐标，从年参加工作时的普通员工到世界强的总裁，几乎与中国汽车工业的发展进程同步；以他先后在上海大众、上南合作、上汽乘用车等履历为空间坐标，即是中国汽车工业不断成长壮大的缩影。当过普通工人，做过合资企业老总，回归到自主品牌，到上汽集团总裁，当他一个人的时间与空间相互融汇，则构成了名副其实的中国汽车符号，即便是他在年年满60岁荣退。
出任上汽集团总裁的陈志鑫更加低调。除了陈虹出任上汽集团董事长3个月后，作为班子成员与媒体有过见面，上汽集团总裁任上的陈志鑫别说是专访了，偶尔的几次礼节性照面也屈指可数，一次是荣威RX5在杭州阿里巴巴云栖小镇上市时公布价格，还有几次是在德国法兰克福和法国巴黎车展上。
陈志鑫最引人注意的并不是职位多高，而是刻苦学习德语的精神。在上海大众总经理任上，每天完成诸多工作后，陈志鑫总会抽出1小时时间学习德语，迄今为止他也是大众在华体系的中国高管中，为数不多可以与德国人直接流利德语的对话者。
夯实上海大众巅峰基础
位于上海市西南郊30公里的安亭是中国汽车工业的重镇，自上海大众36年前最初落户后，这里已汇聚了大众、荣威、MG名爵、沃尔沃等一批响当当的汽车品牌，堪称中国底特律。
安研路是上汽乘用车公司的总部，时任上汽乘用车总经理的陈志鑫指着洛浦路的方向说，不足5公里处的那个地方曾是他的办公室，所指之处便是中国成立最早的合资企业之一的上汽大众，也是中国与德国投资规模最大最早的样板项目。陈志鑫曾任上海大众总经理。
年上海大众年销量达到万辆的规模，就是陈志鑫做的详细规划，即便那时的上海大众是困难的。
陈志鑫在年9月兼任上海大众总经理时，上海大众远不及今天风光，甚至是寒酸和困难的。当然，境遇比马丁波斯特《在上海0天》的书中描述的路都不通的场景好多了。年上海大众年销量首次突破30万辆，尽管这在当时已经创下了中国轿车工业单一企业的最高销量，是名副其实的领头羊。面对转年要实现39万辆销量的目标，陈志鑫看得更多的则是面临的挑战。
一次接受专访中，陈志鑫坦言两方面的挑战犹如两座大山。一是虽然当时上海大众依然是领头羊，但是几家竞争对手的发展势头也不错，而且咄咄逼人，上海大众在市场上领先的空间越来越小。更严峻的考验是，竞争对手追赶的目标很明确，而上海大众却没有目标可追，因为上海大众已排名第一，“争第一容易，保第一难”。二是上海大众与上汽大众销售公司的独立存在不能适应市场的变化。例如，桑塔纳当年刚上市的时候，要“批条子”才能买到。所以，单独成立一个销售公司对中方是有利的。但在当时出现供大于求的情况下，矛盾就出来了，两家公司之间难免会有些互相掣肘的地方。解决这个矛盾，公司董事会决定对上汽大众销售公司和上海大众，实施产供销一体化运作，在管理上统一起来，这样就把产与销直接挂钩。这种一体化的运作方式，也为后续的长足发展，奠定了更加坚实的基础。
陈志鑫以上海通用为例进一步解释说，上海通用起步就把产销绑在一起，公司所有的战略都在围着市场运行，因此走上了快速发展之路。
陈志鑫任上所推行的产供销一体化，对于上汽大众后来能够保持达到年万辆左右的规模非常重要。上海大众的战略规划，也是陈志鑫任上的大事。
后来接任上海大众总经理的张海亮称，相当于亿元人民币的20亿欧元投资，以及产量突破万辆的规模，都是陈志鑫任上确定的战略。
产品提升、主抓营销和渠道上的大区建制，是陈志鑫在上海大众总经理任上的经典“三板斧”，并为此提出了“从零开始，重新发展”的口号。对于陈志鑫亲自抓营销的一个桥段是，具有全球品质并且与德国同步的POLO国产上市之初并不受宠，陈志鑫说：“上海大众生产的POLO连澳大利亚这样发达的国家都能出口，而且价格还低于欧洲水平，国内的用户怎么会无视这种选择呢？原因可能是多方面的，但肯定与宣传不够有关。所以，一段时间内就抓宣传方面的工作，主动宣传产品和企业，让更多的人了解上海大众。”合资企业的属性，决定了中方与德方密切地打交道。尽管配有翻译，但是为了能够做到和德国同行直接沟通，陈志鑫每天坚持自学德语1小时，一坚持就是十几年。时任上海大众公关总监庄宇说，陈志鑫总可以用流利的德语与德国员工交流，去德国大众总部参加活动时，翻译基本派不上用场。并要求中方人员熟练地掌握德语或英语，尽量用外语交流。尽管在分管上汽乘用车公司，以及升任上汽集团总裁后，已经不再分管上海大众，但是每每见到老同行，或者合资伙伴的德国同事，陈志鑫总能用流利的德语和他们聊几句。
操刀上南合作百日会战
中国汽车工业的年轮运转到7年年底，北京钓鱼台所在的长达数千米的三里河街道两侧，满目金黄的银杏叶还未落尽。12月26日，上汽集团与南汽集团在钓鱼台国宾馆正式签订《合作协议》：南汽集团经营性资产转至上汽集团名下，上汽集团以不超过8%的上海汽车股权作为交换，上汽集团并购南汽集团悄然落幕。
正把上海大众打理得井井有条的陈志鑫接到集团任命，以上海汽车集团股份有限公司执行副总裁兼南京汽车集团总经理的身份操刀“上南合作”。
同处中国经济最发达的长三角地区的上汽集团和南汽集团都是中国车企的老字号，甚至被上汽兼并的南汽的历史更长远，早在年成立的中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂是南汽的前身，而上汽集团的雏形则是年12月成立的上海市内燃机配件制造公司，上汽和南汽都是中国汽车企业的骨干。在“上南合作”之前，两者因为分别收购了英国的罗孚和MG产生矛盾，因此业界对于“上南合作”能否融合自然格外
本文编辑：佚名
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