早前，沃尔沃与国内物流用户开展了一场小型的节油研讨会，笔者也有幸参与到其中。作为欧洲顶级商用车厂商，沃尔沃是怎样理解和提升物流车辆燃油经济性的，这是许多物流业者感兴趣的话题，下面就结合官方的介绍和我个人的理解，跟大家分享一下。
燃油是怎样消耗掉的？
大家都知道，车辆匀速状态跑高速，油耗是很低的，在这种状态下使用同一台车，就算多拉10吨，油耗的变化也并不会很大。实际上，车货总重影响油耗，更多是在车辆加速、爬坡的状态。
利用中学学过的物理知识可以理解，这是因为匀速行驶状态下，车重对阻力影响不大（主要是车轮滚动阻力）。发动机里燃料燃烧所产生的能量，除了能量损失的部分以外，就用在了克服阻力做功上面。（即燃油能量=克服阻力做功+能量损失）
影响油耗有哪些因素？
一.车辆本身的能力
能量损失的因素比较复杂，车辆“内部”是源头之一，比如发动机的热效率，还有变速箱、传动轴、车桥减速机构的传动效率等，都影响着能量的有效转化。但这些往往取决于厂商生产制造领域的能力，而使用者一般很难改变，所以我们可以做的只能是选择合适的车辆配置。
二.行驶阻力
沃尔沃官方列举了车辆行驶中三种主要的阻力因素，及其对油耗的影响程度：
1.空气阻力：影响约10%油耗
2.车轮滚动阻力：影响约9%油耗
3.加速和爬坡：影响约18%油耗
而这些因素都是使用者能够人为改变的，那怎样可以减少阻力从而提升燃油经济性呢？且不讨论天气和气候等外部不确定因素，我们可以通过两个方面来改善：
1.车辆配置（可改变或调整的配置）；
2.驾驶员的驾驶方式。
如何降低油耗？
一、减少空气阻力：
长头车比平头车的风阻要低欧洲重卡早在空气动力学方面下了不少功夫，驾驶室的外形设计除了注重美观以外，还讲求减少风阻。美国长头重卡由于结构上的优势，它比平头车的风阻要低，但由于政策环境不同，我们就不把两者相提并论了。
1.不建议加装个性化外观件
沃尔沃方面说到，出厂原车是最优化的状态，外部加装任何物件都会有负面影响，比如欧洲用户流行在驾驶室顶部加装灯具，同样会增加风阻。因此在满足需求的状态下，不建议车辆加装任何个性化外观部件。
2.装备车身导流套件
进口车标配的车身导流部件不只是为了美当然这里有一个前提，就是沃尔沃卡车出厂就标配有车身导流套件，包括导流罩（高顶驾驶室则是一小块的导流板）、驾驶室后侧翼、前后轴间的侧裙板，这些部件不仅是为了美观，还能确确实实能减少风阻。
3.主挂匹配
另外，就是整车匹配方面，欧洲的卡车是这样做的：货厢做到与驾驶室等宽等高，尽量减少主车驾驶室和挂车货厢之间的间隙，安装挂车侧裙板，降低整车离地高度等。
装备导流部件、做好主挂匹配，以降低风阻，油耗能减少约5%。
二、减少滚动阻力：
1.轮胎
好的轮胎和合理的胎压相当重要轮胎作用相当重要，长时间使用后磨损会导致摩擦力降低，除了影响安全性外，还会增加油耗。目前国内也跟随欧洲的脚步，高速标载的物流车辆使用大品牌的小外径真空胎，特点是重量轻、耐磨，另外在使用过程中还需要时刻
本文编辑：佚名
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