如果你的购车预算有38万多，你会考虑购买一台沃尔沃的紧凑型SUV吗？相信很多人的答案都是否定的，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，不香吗？
确实，我们本次试驾的沃尔沃XC40T5顶配版，性价比可以说是很低的。当然，XC40在终端的主销车型都是20多到30万左右的T4版，顶配T5版更多的是打造车型配置标杆，所以，我们本次试驾，先不论性价比，单纯看一下车。
XC40给人的第一观感是干净的线条，没有过多复杂的造型，对此，部门的女同事都纷纷表现出对外形颜值的“不太满意”，而男同事却认为看上去还不错，我们分析，主要是因为XC40在当下SUV设计不断柔化线条时，它却走起了硬朗路线，这也使得XC40的耐看度大大增强，而mm的离地间隙搭配上20英寸铝合金轮毂，让野性和动感得到兼备。
进入车内，还是熟悉的沃尔沃味道，竖立的中控液晶屏、等熟悉的元素，但运动版的中控台上并未使用木纹的装饰板，而是用了更有科技感的点阵式银色装饰件，比较符合年轻人的品位。
XC40的车身尺寸在同级竞争对手面前，短板很明显，标准的紧凑型SUV，但如果不是经常满载5人，日常使用也够了，各维度空间都不错，也不会有压抑感，只是座椅有些偏硬，而且后排的坐垫长度稍短。
对于XC40的目标客户群而言，潮范儿的年轻人，并不会太在意它的尺寸和轴距。
动力、操控确系实力派未上手之前，我并没有对XC40操控感抱以很大的期望，但真的上路后，它的表现确实让我颇感意外，驾驶感十分轻盈，无论是转向手感还是油门刹车的力度，都很适中，特别是关掉自动启停后，在城市路况中的行停变得更加收放自如。
T5版本最大功率为马力，峰值扭矩达到牛·米（T5），光看数据就知道，这套由沃尔沃著名的Drive-E系列发动机+8AT的动力总成差不了。发动机最大扭矩转速区间在-rmp，所以在低扭和常用转速区间，你无需担心动力不够，不论是变道超车，还是在龙泉山面对无数回头弯时，都游刃有余。
不过XC40的底盘偏“硬”，试驾时我会觉得这样很运动，灵活性好、转弯稳得住；但我作为乘客坐在后排时，就会感受到路感太过清晰，稍微一点坑洼都会颠起来。
丰富的储物空间记得当初XC40上市时，我就对其丰富的人性化储物空间印象深刻，在这次试驾体验中，我也特别留意这一块。
首先是XC40的前门板摒弃了传统的音响，它将原本位于前门板的低音单元移到前挡风玻璃下方，增加了门板使用空间，腾出了可容纳15寸笔记本电脑的空间；中央扶手箱与可拆卸的翻盖杂物箱，则足够装载各自零碎物品。它甚至还在手套箱上还设置有挂钩，方便将小包、购物袋等随身物品妥善安置。
此外，XC40的行李厢地板可以折叠以分隔储物区域，地板下方还可提供额外的隐藏存储空间；行李厢地板折叠后还会出现两个挂钩，用于固定购物袋或其他行李；当后排座椅完全放倒后，其空间最高可达升。
吐槽：
通过一周的试乘试驾，我们也有一些槽点要吐：
1、车内大量采用了极为环保的毛毡材料，手感类似于羊绒的手感，但脏了不是很好打理，容易吸附灰尘；
2、挂挡时车外能听到“咔嗒”一声异响；
3、搭载了13个喇叭的柏林之声音响效果并不让人满意；
4、T5是顶配车型，指导价为38.58万元，相对来说性价比不高，建议购买T4车型。
预览时标签不可点
