Q7问世10年，树立了豪华全尺寸SUV销量标杆的形象。但如今挑战丝毫没有变得更轻松，北欧劲旅沃尔沃的全新XC90着实从设计、配置、品质感等方面进行了大幅的升级，它和传统的强者Q7对比，有几分胜算？
1.乘坐空间XC90完胜但牺牲的是行李箱容积
XC90的车厢坐下5个成年人也绰绰有余，前后排座椅都很宽敞，后排三个独立座椅配有儿童安全座椅ISOFIX接口，另外可以单独对每个座椅进行推移，折叠，和对倾斜度做调整。内部装饰方面，沃尔沃XC90前排的两个座位整的跟客厅的沙发椅似的，散发着真皮的香味，沙发般的舒适。XC90比Q7车身短10cm，行李箱容积少升，这几乎是欧宝Adam整个后备箱容积。
2.操作概念奥迪略胜一筹
沃尔沃XC90的车内操作系统需要吐槽一下，研发者对其彻底的做了减法，确切的说就是取消了实体按键。车内导航，多媒体等等系统的设定都要通过中央9.2寸竖立安装的触摸屏来操作，所以现在启动车道保持辅助系统甚至比你偏离车道更危险。奥迪相反，它拥有实体按键和超大触摸屏结合的操作方式，虽然结果可能也好不了太多。不过全新Q7拥有大量的车辆辅助系统，这点XC90显得有点力不从心。例如，从全新Q7下车的时候奥迪会对后面的来车进行灯光警示。沃尔沃XC90在车辆失控时，安全带会自动绷紧。奥迪在全力输出发动机动力时，发动机液压支架可以有效降低震动和噪音，即便档位在8档时，全新Q7跑起来既安静却也后劲十足，日常驾驶状态下，前后40:60的中央差速器动力分配让车子体现出强劲动力与出色操控的完美平衡。
3.高速行驶质感北欧人略逊日耳曼人
全新Q7搭载的新式全轮转向系统(选配需加欧元)，让驾驶者在高速行驶时感觉不到速度感，低速时，只要转很小角度即可实现大转角效果，这得益于后轮最大可到5度的反方向转弯辅助。缺点也存在，那就是转向系统传递给驾驶者信息不够清晰，对此奥迪成立了专门的部门来解决转向操纵感这一问题。车辆在满负荷运行时，全新Q7的降噪元件和空气悬架表现都十分出色。XC90当然也配有自适应空气悬架，但它在不平整的路面显得稍微有点“硬”，虽然也配备了运动模式，但显然XC90不适合开的很快。XC90的制动性能在Q7之上，还有它比Q7便宜的价格都很好的弥补了它的弱项。
4.全新升级的MMI系统几乎无所不能但到处都需要加钱
奥迪Q7的娱乐资讯系统提供的功能多的都可以出本书了，不过这其中大部分功能是不算在基础价里，需要另付费用。比如MMI增强版导航系统（欧元），它的地图可以通过连接互联网来更新。通过它提供的实时交通信息能避开塞车，并且还可以通过它那目前最好的语音输入系统来输入目的地地址。导航系统可以通过全面集成的LTE模块（欧元）接入互联网，这个模块可以通过一张SIM卡还实现，同时它可以当作WLAN热点来使用。同样值得推荐的是奥迪电话盒（欧元），有了它手机就能和接收讯号更强的外部天线连接了。只需把手机放到中控台的一个搁板上，这样就能实现手机和车上的外部天线连接。如果再付欧元就可以通过苹果的Carplay或者谷歌的AndroidAuto在奥迪Q7的行车监视屏上显示手机APPS。对这一功能我们马上用三星GalaxyS5做了实验，确实没有问题。但和那些用触摸屏操作APP的汽车相比，要通过精确的MMI调整旋钮进行APP操作就比较难一些了。要是能像在手机上一样通过触摸来操作那就完美了。不过如果稍加练习，奥迪Q7提供的那么多功能也还是能很快掌握的。和仅仅搭载了一个数字多功能仪器的TT和R8不同（虚拟驾驶舱）。这个显示屏能让驾驶者对一切信息都尽在掌握。奥迪Q7的娱乐资讯系统当属目前市场上能买到的最好的一种。谁想要行驶的同时保持随时联网的话，那就大概得多花欧元。一些豪华配置，比如音响系统也都是不包括在基础价里的。
总结：综合来说，全新Q7的素质依旧不失全尺寸SUV王者的水准，可能精明的人也会选择XC90，如果是结合中国市场来看，我相信奥迪全新Q7仍然会在销量上保持高歌猛进的节奏，毕竟在品牌的豪华特性是中国消费者最为看重的环节之一。
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