不仅沃尔沃需要通过上市拓宽融资渠道，吉利汽车同样需要沃尔沃来向投资者讲述新故事。目前沃尔沃与吉利的整合力度，远不如奥迪与大众，缺失集团层面对研发的强势整合机制，在电动车、车联网、自动驾驶等最该合作的战略领域，依旧各自为战。
作者
罗松松编辑
张庆宁
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棱镜·腾讯小满工作室
吉利汽车和沃尔沃为期十年的恋爱长跑有望修成正果。
2月10日，在香港上市的吉利汽车（.HK）宣布，正与沃尔沃管理层讨论将两家公司进行业务整合，从而组成一个更大的汽车集团。
“强强联手将让双方进一步受益，同时保持旗下沃尔沃、吉利、领克、极星的品牌个性。”吉利汽车在声明中表示。
十年之前，吉利通过一次“蛇吞象”的并购拿下沃尔沃。十年之后，吉利蝉联中国汽车品牌销量冠军，沃尔沃全球汽车销量已经翻番。
但全球汽车行业正在经历前所未来的深刻变革，电动化、自动驾驶、智能网联是大势所趋，特斯拉来势汹汹，汽车行业合作、兼并、整合已经是行业共识。
吉利与沃尔沃同样需要1+12的深度业务协同。
注入哪些资产
这不是沃尔沃第一次传出IPO的消息。
年3月，《金融时报》报道称，沃尔沃计划从中国融资5亿美元，筹备上市。年，沃尔沃上市计划正式提上日程。
吉利当时聘请包括花旗、高盛以及摩根士丹利等顶级投行为沃尔沃进行上市辅导，估值区间亿至亿美元。
经过一番询价，机构投资者认为沃尔沃估值在亿至亿美元之间，低于吉利内部预期。沃尔沃随后以贸易环境不利、市场低迷为由，终止IPO计划。
时隔不到两年，吉利试图通过重组方式，帮助沃尔沃整体上市。
2月10日的吉利汽车公告显示，两家公司的讨论仍处于“初步阶段”，“没有具体的时间表和详细计划”。外界普遍认为，经历上一次无功而返，双方在关键问题上已经达成共识。
“我们希望在年内把整合重组完成。”吉利控股集团副总裁杨学良在接受采访时表示。
“沃尔沃上市是必然的，只是以什么样的形式，估值到底多少的问题。”兴业证券交运设备行业研究首席分析师王冠桥告诉《棱镜》。
《棱镜》综合市场信息获悉，吉利汽车与沃尔沃实现财务并表之后，吉利汽车和沃尔沃现有的汽车业务、领克品牌80%以及极星品牌50%的资产有望注入新集团。
领克是吉利和沃尔沃年合资成立的中高端汽车品牌，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股的持股比例分别是50%、30%和20%。
极星（Polestar）成立于年，由吉利控股和沃尔沃按照50%：50%的比例合资成立，定位“高性能电动品牌”。
一位汽车业内人士告诉《棱镜》，目前极星品牌估值约亿元左右。
吉利在声明中表示，合并之后依旧会保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性。
鉴于吉利汽车和沃尔沃的规模，两家公司重组上市或许意味着董事会改组。在过去十年，沃尔沃虽是吉利%持股的公司，但享有高度的管理层自治，该公司十三人的董事会中，吉利只占两席。
沃尔沃未来在新集团中拥有多大话语权是个值得
本文编辑：佚名
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