来源：媒体滚动
转自：中国环境网
欧洲议会日前通过了《年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，年开始将在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。
消息一出，中国新能源汽车相关产业链的很多股票应声而涨。业内专家表示，此项协议一旦落实，将非常有利于中国新能源汽车行业发展。
年，欧洲汽车净零排放
按照规划，截至年，欧洲家用轿车碳排放量将减少55%，货车碳排放量减少50%。另外，欧盟委员会计划在年前针对市场中销售的汽车和货车提供二氧化碳排放的评估报告，并提出相应的立法建议。而到年，所上市的汽车和货车二氧化碳排放均将减至零。也就是说，未来汽油、柴油、油电混合动力、插电式混合动力、增程式动力车型，从年起无法在欧盟成员国上市。
按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到年实现温室气体零排放。最终这一协议将交由欧洲理事会通过并实施。
欧盟方面要求，与年的水平相比，在年实现燃油轿车减排55%，远高于现有的37.5%目标，而小货车要实现50%的减排。
去年7月14日，欧盟发布了名为“Fitfor55”的一系列减排方案，其中就包括停售燃油车。
一些欧洲国家也已经宣布了禁售燃油车的计划。例如，英国计划从年开始禁止销售燃油车，法国计划在年前实现禁售燃油车的目标，挪威则计划在年前禁售燃油车。这些国家的行动得到了欧洲联盟的支持和鼓励，有助于加速欧洲汽车行业向更环保的方向转型。
欧洲议会的主要谈判代表JanHuitema表示：该法规鼓励生产零排放和低排放汽车。它包含了对年目标和年零排放目标的雄心勃勃的修订，这对到年实现气候目标至关重要。
“欧洲禁止燃油车，每年将会减少3亿台车的碳排放，某种程度上，每年也减少了3亿吨燃油的碳排放。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。
新能源车迎来利好
JanHuitema表示：“这项法规的出台为汽车行业创造了清晰的环境，并刺激了汽车制造商的创新和投资。”
除了政府层面出台汽车转向政策外，世界众多汽车制造商早已开始布局新能源汽车。据不完全统计，国内外共有22个汽车品牌前后提出停售燃油车目标。
比亚迪已经在年3月停止销售燃油车，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企；北汽、长安、日产、捷豹、阿斯顿·马丁等将在年转型成电动汽车制造商；奥迪公司已停止研发汽油或柴油发动机，并将在10年到15年后彻底转向电动车的研发和生产；年，沃尔沃将实现全电动化；年，通用汽车将只生产电动汽车，大众汽车将在欧洲市场停售燃油车。
专家表示，禁售燃油车本质上是一个涉及能源、制造业、供应链、交通体系、基础设施等的系统性问题。在从燃油车向电动车切换的过程中，上述产业链、特别是汽车产业链将面临深度重塑，这也意味着产业资源和利益的再分配。
“此次欧洲通过禁售燃油车的协议，对中国新能源车发展是一个非常大的促进。”崔东树表示，“但随着欧盟也有碳关税等一些政策性的约束，加大了中国新能源汽车进入欧洲市场的难度，因此，需要多元化的进军欧洲市场的线路。”
崔东树表示，欧洲在加速发展新能源汽车等新兴领域，“欧洲的新能源技术、产业链都在快速丰富完善之中，这与我国形成了一种促进和竞争关系。因此，中国新能源车也需要加速发展。”
欧洲禁燃油车对我国有哪些启示？
目前，欧洲相关部门还没有出台进一步的政策，这也让业内专家有了各种不同的预测。
崔东树认为，未来欧洲会选择电动车，“因为燃料电池效率相对较低，尤其在中小型的乘用车中，燃料电池车的体积较大，效率较低，使用起来并不便利。而纯电动车实际上来说对欧洲的小型车、微型车来说是极其适合的。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则表示，燃油车仍然有存在的价值。“禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”此次欧洲禁售的主要涉及家用轿车，对重型卡车并没有禁售，只是提出了重卡减少二氧化碳排放的要求。“停产禁售燃油车后，燃油车行业依旧会存在。”
中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心副主任、区域大气环境研究卓越创新中心首席科学家贺泓此前曾告诉记者：“燃油车会不会被新能源车取代，这是由市场规律决定的。”
他指出，在城市中，乘用车可以使用电动车等新能源汽车，因为乘用车基本上是短距离、定点运输，比较容易实现电动车替代。但是商用车低碳发展出路还是在燃料电池方面。“尤其是对长途运货的重型卡车来说，最终采取燃料电池是一个非常好的发展路线。”
远程新能源商用车首席科学家、醇氢科技总经理刘汉如则看好甲醇重卡：“在电动路线之外，甲醇是多能源路线中，更符合我国国情、易于实现的新兴能源解决方案。”
“醇—液氢燃料—醇氢动力?的技术路线，实质上就是以煤基燃料为基础的另一种动力电池的技术路线。”刘汉如表示，目前欧洲的奥迪、保时捷等车企还在研究E—fuel（合成燃料），希望能够减少对石油的依赖，同时降低碳排放。“实际上甲醇就是一种合成燃料。”相比之下我国的甲醇汽车技术已经有了18年的积累，“我们已经处于应用阶段了，欧洲还没有开始大规模应用。”
目前，吉利在市场上推广了近3万台甲醇汽车，总行驶里程亿公里。“相比柴油重卡，甲醇重卡能够节省18%—32%的燃料费用，相当于最多每公里能节省1元钱。”刘汉如说。
他告诉记者，年9月，工信部在对十三届全国人大代表建议的答复中明确，下一步将围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展，将加快推广甲醇汽车，支持晋中市等试点地区因地制宜，进一步加快推广甲醇乘用车、甲醇重卡等商用车。
“年6月，晋中基地下线了首台甲醇汽车，仅用半年时间已经达成了台的交付。”刘汉如说。
