沃尔沃集团在年尽管面临诸多挑战，但依然继续表现出良好的盈利能力。年全年沃尔沃集团的净销售额达到亿瑞典克朗，调整后的营业收入为亿瑞典克朗，利润率为11.0%。在年第四季度，沃尔沃净销售额增长6%，达到亿瑞典克朗（上年同期96.9亿克朗）。经汇率变动和UD卡车出售调整后，增幅为12%。调整后的营业收入为.60亿瑞典克朗（.34亿），相应的调整后营业利润率为9.8%（11.3%）。报告显示的营业收入为.19亿瑞典克朗（.15亿）。汇率变动对万瑞典克朗的营业收入产生了积极影响。每股收益为3.93瑞典克朗（4.53）。工业运营中的营业现金流为.79亿瑞典克朗（.68亿）。
沃尔沃集团加快转型，与戴姆勒卡车公司共同成立了燃料电池合资企业cellcentric。此外，沃尔沃集团与戴姆勒卡车公司和TRATON集团在欧洲建立高性能充电网络达成了最终协议。
在年，沃尔沃在欧洲和北美的电动车销售也都保持了良好的势头。沃尔沃总裁兼首席执行官马丁·伦德斯泰特表示，在年已经有了一个良好的开端，尽管现在整个电动车市场仍然很小，但是相信未来几年的新能源卡车市场的需求将持续增长。在欧洲市场，沃尔沃卡车和雷诺卡车的电动汽车全年市场份额合计达到61.6%，而在北美，在年1月沃尔沃迈出了重要一步，推出了沃尔沃VNR重型电动卡车的升级版。新款卡车与之前的车型相比，续航里程增加至公里，充电速度更快，配置更多。沃尔沃在市场上已经有了一系列市场占有率很高的电动卡车，但随着一个明显的长期趋势凸显即：人口增长、城市化进程加快和电子商务的增长进一步推动了交通需求的增长。沃尔沃集团将继续投资，加大了研发投入，并计划今年进一步加大力度，用比今天更可持续的交通和基础设施解决方案来满足这一需求，保持在这一转变的前沿。相信届时沃尔沃将会同客户和合作伙伴一起领导行业向更可持续的未来转型。
纵观全球市场，年第四季度欧洲、美国和巴西的卡车需求依然强劲，随着卡车车队利用率提高和老旧卡车需要更新等推动了车辆需求；印度的卡车市场也在第四季度继续复苏，市场升级也逐渐为欧洲卡车提供了机会；而中国的卡车市场由于经济疲软以及“国六”排放法规影响，在年下半年逐步放慢脚步。
由于沃尔沃集团的卡车品牌已有大量订单和较长的交货时间而在订单安排上受到了限制。
在年第四季度，沃尔沃集团卡车总净订单量（不包括UD卡车，下同）为辆，比年的最高水平下降16%。在中国合资企业东风商用车公司的交付量下降63%，为辆。另一方面，交付量增加了18%，达到辆卡车。
在欧洲，重型和中型卡车的订单量下降了12%，为辆，而交付量增加了18%，为辆。全年，沃尔沃卡车的重卡市场份额增至16.5%（上年同期16.3%），而电动重卡市场份额增至42.2%（39.8%）。雷诺卡车的市场份额持平于8.8%（8.8%），而其电动重卡市场份额上升至19.4%（5.1%）。
在北美，订单量下降了33%，为24辆卡车，而交货量增加了29%，为辆。沃尔沃卡车的市场份额上升至9.6%（9.4%），马克卡车的市场份额上升至7.7%（6.9%）。南美的订单量下降了16%，为辆卡车，而交货量增加了41%，为辆。在巴西，沃尔沃卡车在重型卡车的市场占有率为22.2%，相当于年。
在亚洲，订单量下降1%，为辆，交付量下降13%，为辆。第四季度，电动卡车的订单量为辆，交付量为辆。印度合资企业Eicher订单量增加了23%，达到辆，交付量增加了24%，达到辆。
第四季度，沃尔沃的卡车交付量超过辆，其中重型卡车在欧洲和北美的市场份额不断增加。第四季度的净销售额增长8%，达到亿瑞典克朗，调整后的营业利润率达到10.3%（上年利润率13.0%）。不过由于供应链中断以及材料和运费成本的上涨，使得生产管理成本增加。沃尔沃预计将继续遭受通货膨胀的压力。
年第四季度，沃尔沃卡车的净销售额为.64亿瑞典克朗（上年同期.17亿）。不包括汇率变化和UD卡车影响，净销售额增长21%。调整后的营业收入为69.24亿瑞典克朗（80.45亿），相当于调整后的营业利润率为10.3%（13%）而年的第四季度调整后的营业收入较低的原因是由于材料成本较高、合资企业收益较低、产品和市场组合不利以及研发费用较高的结果。不过这部分的影响被车辆和服务业务增加以及二手卡车业务收入增加所抵消。
