时间的脚步慢慢慢慢地就走到了三月底，马上我们就将迎来四月的春天。春天带来的并不只是生机，也为我们开启了新的一年。在这新旧交替之时，各家机构的分析数据也都依次出炉。在今天的文章里，提加商用车网就带您来看几项数据，一同更深入地了解欧洲商用车市场。
本篇文章中的数据将主要来源于欧洲汽车制造商协会的官方数据。欧洲汽车制造商协会（EuropeanAutomobileManufacturersAssociation，下称ACEA）是欧洲汽车工业的中坚组织，参与数据调研、标准设立、法规修改等各方面。大众集团、戴姆勒集团、沃尔沃集团、欧宝集团、FCA集团等我们熟悉的大型汽车企业都是该协会的组成成员。因此，这些数据都非常有参考性。
年，全欧盟的新柴油卡车注册量相比前一年增加了13.6%，有辆全新的柴油卡车在欧洲注册。如此强劲的复苏态势主要集中在年上半年。由于疫情形势向好、多个国家放宽跨国运输限制等事件，卡车的销售数量大幅增长。同时，年惨淡的销售也是原因之一。除了塞浦路斯外，所有的欧洲国家都实现了柴油卡车注册量增长。例如，意大利的柴油卡车注册量增长了21.9%，西班牙则增加了7.1%。柴油卡车依旧是新销售卡车的中坚力量，占据了95.8%的总份额。
在非柴油卡车领域，数据的变化也十分有趣。电动卡车的注册量增长了26.6%，总数达到了辆。其中，西班牙的电动卡车注册量增长了.5%。加起来，电动卡车占据了0.5%的总份额。由于欧盟的电气化政策，电动卡车未来的销售还会大幅增长。混合动力卡车的注册量大幅下降了55.5%，全年注册量仅为67辆，且基本全为斯堪尼亚卡车。因此，混动卡车的总份额也下降到了0.03%。此外，还有超级小众的汽油卡车。年，全欧盟共有台汽油卡车注册，相比年下降了9.5%，共计注册辆。其中，有辆汽油卡车在芬兰注册，占据了注册量的绝大部分。
采用天然气、液化石油气、乙醇燃料、生物燃料等替代能源的卡车也迎来了销售高潮。年，欧洲共注册了台此类卡车，注册量增长了40.7%，占据了3.6%的总份额。在电动卡车、氢燃料卡车等能源尚未普及的现在，这些替代能源也凭借“多快好省”的特点闯出了自己的天地。此外，还有一些特种卡车注册，这些卡车并未计算进总数据中。同时，保加利亚、立陶宛、马耳他这三个国家较为特殊，并未参与统计。
那么，在这些卡车销售中，各家品牌又占了多少呢？相信您也有这个疑惑。对此，笔者整理了各家商用车集团的年全球销售成绩，供您参考。年，斯堪尼亚品牌的整车销量为辆，同比增长25%。其中，斯堪尼亚卡车销售出了台，同比增长28%。得益于斯堪尼亚新Super的先进性，年的预计销量还会进一步飞涨。
年，同属大众TRATON集团的曼恩收获了台整车的订单，同比增长高达69%。年曼恩卡车销量为台，同比增长15%，其中卡车销量为台，同比增长14%。稳扎稳打是曼恩的特色，全新一代TG系列卡车在欧洲有着许多的应用。在未来，曼恩也将获得斯堪尼亚Super动力链中的发动机和车桥，具备更大的优势。
沃尔沃集团的销量也十分不错。年，沃尔沃卡车在欧洲售出了约台卡车，比斯堪尼亚和曼恩的销量都高。第五代FH卡车加上革命性的I-Save系统，让它很受高效物流企业的欢迎。纵观全球市场，沃尔沃全年共销售了约台卡车，包括马克、UD还有雷诺卡车的销售成绩都算在内。在其中，沃尔沃北美和沃尔沃欧洲的销售量占了60.5%，达到了约台。
电动卡车领域，沃尔沃也占据着主导地位。沃尔沃是欧洲唯一一家拥有完整电动卡车产品线的企业，占据了欧洲42%的市场份额。在年，沃尔沃收获了台电动卡车订单。预计到年时，沃尔沃卡车的总销售中将有一半的卡车是电动卡车。
戴姆勒卡车集团在年一共售出了整整台整车，其中卡车占台左右。由于戴姆勒卡车集团家大业大，不管是在欧洲、亚洲还是美洲、非洲都有产品布局，取得这样优秀的成绩也并不算太出人意料。其中，亚洲市场销售成绩的增长是最为亮眼的，相比年，总销量上涨了30%，达到了台卡车。
在欧洲各家商用车企业中，达夫卡车无疑是最受
本文编辑：佚名
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