年｜31期
“如果吉利真的收购成功，沃尔沃仍将是原来的沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福。”李书福说，“这将是两个完全独立运作的品牌。”
年12月底，当时的吉利汽车正谋划以“蛇吞象”的方式收购沃尔沃，面对收购后的管理问题，李书福曾这样公开表态。
十余年后的年2月24日晚间，吉利汽车和沃尔沃联合宣布已达成最佳合并方案：双方将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。其中，以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，将在年底前投入运营。
靴子落地，吉利操之过急？
年，当时并不常被海外市场提及的吉利汽车以18亿美元将沃尔沃收之麾下，为乱世中的汽车行业贡献了一场“蛇吞象”的经典案例。十年时间，不仅沃尔沃起死回生全球销量翻番，在中国市场更是实现了五倍的增长；吉利则连续四年产销破百万，并率先成为首个千万辆的中国品牌车企。
可以说，十年之中，吉利的飞速发展和吸纳和消化沃尔沃的优势密不可分，尤其是在产品设计和动力技术上的合作和借鉴有目共睹，除此之外双方合资推出的领克品牌也大获成功。天下熙熙皆为利来，难道吉利只花重金赢取回来的贵公主的盘算已经到头了？显然不是。
早在年10月，就有消息传出吉利和沃尔沃有意将各自的发动机业务合并到一起。年2月10日晚间，吉利汽车公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并(建议交易)进行重组的可能性。吉利汽车还表示，“合并后将成为一家强大的全球集团，可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。”
但此后商谈结果并未对外释放，双方的合并重组一事未再提及。在两个多月前的新年致辞上，李书福正称将在吉利成功登陆科创板后，重启吉利汽车与沃尔沃合并重组的讨论。结果，IPO还没有消息，吉利已经与沃尔沃达成了合并。
吉利着急了？尽管吉利连续四年登顶“自主一哥”，但是在千变万化的市场大环境中，吉利也深知自己弊端已现。从本次发出的合并公告看，除了双方扩大联合采购范围和规模以及领克充分利用沃尔沃的海外渠道网络之外，其余几个方面都是是围绕电气化和新能源，包括成立动力总成公司重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机以及共同开发下一代纯电专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案。
毫无疑问，新能源是汽车板块的主旋律，但是却已经开始拖吉利的后腿了。李书福在年制定的5年计划表示到年新能源电气化产品要占据吉利销量的90%以上，但是实际上去年吉利新能源及电气化产品全年销量仅为6.8万辆，占比仅为5.1%。
当然，在新能源方面沃尔沃也好不到哪儿去，其首款纯电动产品去年年底才上市，但是在沃尔沃的计划中到年要实现50%的新能源占比，以及要完成全部电动化，难度同样可想而知。在吉利和沃尔沃本身已经达成发动机相关业务合作的情况下，本次合并事宜更是进一步在新能源和智能化电气化方面深入合作，这对于双方而言都是迫切的。
另外，从资本市场的角度看，吉利回归A股登陆科创板早在计划中，面对当前新能源暴涨的主旋律，吉利先和沃尔沃牵手再进行IPO显然更有利于提高吉利汽车的整体估值和融资能力。所以，从这也能看出吉利IPO的节奏会提速了。
从合并到合作，吉利寻求最佳方案
从双方发出的联合公告看，吉利与和沃尔沃实际上并不是真正意义上的合并，毕竟明确提及了“双方保持现有独立公司架构”，这和一年前吉利汽车所提及的“合并后将成为一家强大的全球集团”还是有本质上的区别。
如吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所言，“吉利汽车期待与沃尔沃汽车建立更紧密的合作伙伴关系，加速吉利汽车的全球布局，开发全新一代智能电动汽车和相关出行服务。我们期待通过协同开发、共享核心技术、自动驾驶前沿领域等战略层面的合作，为用户创造极致体验。”可见，这一次双方合并的关键词实际上应该是“协同”和“共享”。
之所以选择这一方案，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦道出缘由：“吉利汽车在香港上市以来，把保护股东利益，为投资人寻求汇报作为最高准则，去年公布与沃尔沃汽车寻找最佳合并方案后，收到很多意见。”据桂生悦透露，虽然股东和投资者认为过去10年吉利汽车的良好发展离不开沃尔沃汽车的支持，同时也承认双方更紧密的合作可以把协同效应发挥得更大，但同时也有有所担忧，担心在合并方案中大家的股权如何稀释，将沃尔沃汽车合并到上市公司中会带来大的集资负担。
“我认为，现在的合并方案恰恰可以让双方把协同效应发挥得更大，投资者和股东可以享受到合并带来的好处，又消除股权方面的担忧，是最佳的合并方案，对股东和投资者最负责任的方案。”桂生悦表示。可以说这是吉利智慧的一面，如同当年收购沃尔沃一样，吉利的应变能力再一次经受住了考验。
就在吉利发出和沃尔沃合并公告四天前的2月20日，李书福在内部讲话中表示，吉利在过去的基础上提出了两个“蓝色吉利行动”计划方案：第一个为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；第二个为主攻纯电动智能汽车，将组建一家名为“LinglingTechnologies”的全新纯电动汽车公司，带领包括领克和几何等基于SEA浩瀚架构生产的所有纯电品牌正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
这也说明吉利发力新能源再一次箭在弦上，五年前的目标没有达成，这一次吉利找到了最值得信奈的帮手。这一次李书福说“当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，持续引领行业发展。”
近几年，吉利在“广泛联合各方力量，形成战略阵营”的合纵连横思路下不断扩圈，除了整车制造，还有布局到摩托车、飞行汽车、乃至高铁、卫星等大出行版块，但是新能源和智能汽车则是吉利所有业务的根基，而沃尔沃也是其最值得擦拭的子弹。
“好戏还在后头”，李书福曾如此评价吉利汽车的发展。现在来看，吉利从收购沃尔沃开始的确奉献出了一出又一出的好戏，而这一次合并举动同样值得我们继续
本文编辑：佚名
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