最近在我们内部讨论的时候提到了发动机功率的问题。那么今天我们就来聊聊发动机功率的那些事儿。很多人说某些厂商的功率虚标，加速成绩和功率不符，还有什么净功率，额定功率，轮上功率都是什么呢？
首先纠正大家一个误区。发动机最大净功率并不是轮上功率。外面流传了很多完全没有根据的说法，说什么宝马和奥迪在铭牌上标的都是轮上功率。那么我可以很负责的告诉大家，我们能买到的量产车中。没有一个车型标轮上功率。
其实稍微动脑子想想就知道，比如说一个车型有搭载手动变速箱和自动变速箱的版本，那么他们的轮上功率肯定不一样啊。还有，轮上功率和车辆之间的个体差异有一定的关系。
如果真的要标轮上功率的话，那每一台车都得跑一边马力机，还得保持测试环境恒温恒湿，还有车辆的各种工况都得保持一致，这基本上是不可能的。再换一种假设，如果车辆搭载CVT变速箱，轮上功率就真的不好测了。还得考虑到发动机扭矩放大的问题。所以，轮上功率的变量太多，不利于测量和标定。
所以，不要迷信什么马力机，我们只需要看发动机的功率就行，参考发动机功率和车重，我们就能大概知道这辆车的加速成绩。所以，您不如直接看车辆的加速成绩来的更直接。
那么我们看到车辆铭牌上的发动机净功率和发动机额定功率又是什么呢？发动机额定功率和发动机净功率的测试都是有国标规定的。简单来总结一下，就是额定功率是发动机在没有任何负载下的最大功率，比如转向助力泵，刹车真空泵，空调系统这些与发动机运转没有直接关系的部件都被拆掉了。
如果因为结构问题不能拆的，也要计算出负载消耗的功率再加到额定功率之中。而发动机净功率是发动机本体加满负载以后测得的功率。所以，发动机净功率会比发动机额定功率小一点，但一般不会差10千瓦。那么要注意的是，这都是在发动机输出端测得的数值，还没有经过任何传动系统。
所以咱们来想想，发动机的额定功率是发动机本身的能耐，然后呢，被发动机本身的负载消耗一些，来到输出端的是净功率，通过传动机构最后到达车轮的是轮上功率。
这三个数值结合车重，都能大概看出来车辆的加速成绩。所以，有的车比竞品车型功率大，重量也基本相同，但是加速没有竞品车型快。那就是在额定功率到轮上功率的路上损失掉了。这也就造成了发动机功率虚标的错觉。
其实厂商真的没有虚标，如果说有虚标的情况存在的话，也只是在额定功率和净功率这些文字上做一些手脚，所以看了这期节目，您就可以分清这两种功率的不同，那些玩儿文字游戏的厂商也就不会占什么便宜了。
最后，我要说的是，买车别看参数，多开开，多试试，好开的车才是真理。
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