文
夏秋
在七月上市的众多新车中，沃尔沃XC90可谓最引人注目的一款。人们都在热议其四缸发动机颠覆豪车传统，其实它颠覆的远不止动力系统。这是XC90长达12年来第一次更新换代，也是沃尔沃被吉利收购后推出的第一款全新车型，还是第一款没有任何福特技术的沃尔沃车型。它的成败对沃尔沃、吉利，乃至整个中国汽车工业都有重大意义。如果成功，吉利和沃尔沃的合作模式将给中国车企树立榜样。
众所周知，中国的汽车产销量世界第一，但我们的自主品牌却无一具备世界级的影响力，甚至有很多在本土都举步维艰。开外国品牌车的人远多于自主品牌，而且随着前者的价格越来越低，后者的处境也越来越艰难。
中国很快将成为世界最大的高档车市场，甚至今年就有望超过美国，但自主品牌似乎很难分得一杯羹。目前，所谓的“ABB”——奥迪、宝马和奔驰霸占了中国豪车市场的75%，并在继续侵蚀其他品牌的份额。以新XC90为先锋，沃尔沃有可能改变这一局面。
新XC90是一款中大型高档SUV，但又不是高得不可攀，正中市场要害。它具有浓郁的北欧风格，技术含量很高，又因其中国背景而有望被国人接受。如果价格也被接受，这款车会很畅销。当然，风险与机遇同在。五年前，当吉利收购沃尔沃时，业界有很多质疑声，因为之前上汽并购韩国双龙和英国罗孚的结果并不理想。
有些中国车企花很大代价去获取国外同行的知识产权，有时还是过时的技术，吉利和沃尔沃有所不同。后者需要大量资金开发新技术，而前者有钱没技术，正好互补双赢。这让人想起另一对类似的组合——印度塔塔和捷豹路虎。后者被前者收购后发展迅猛，尤其是在中国市场，销量与沃尔沃不相上下。
吉利和沃尔沃的合作历程并非一帆风顺，尤其是开始。双方的高管们对沃尔沃新车的理念存在分歧，中国人和瑞典人的审美标准也发生了冲突。经过不断的沟通，双方逐渐找到了共同点。沃尔沃设计总监ThomasIngenlath说李书福开阔了他的眼界，使他认识到后排空间的重要性；李书福则对沃尔沃的品位大加赞赏，称其正是中国的富裕阶层所追求的。
新XC90对两家企业都至关重要。这款车的研发费用高达亿美元，是沃尔沃年更新全部车型计划的第一步。如果第一步就失败，那打击将是巨大的；而如果是开门红，那沃尔沃的前途就一片光明。
由于吉利完全拥有沃尔沃，后者在中国不受对合资企业的那些限制，研发和生产更自由，这种优势极具竞争力。沃尔沃全球总裁Mr.HakenSamuelsson说，与老东家福特相比，吉利带来两大利益：第一，沃尔沃不再是母公司下属的一个分支，而是独立自主的企业，有自己的董事会，能更快地做出决策；第二，能用吉利的资源和渠道在中国进行研发、生产和销售。
吉利不推自己的高端品牌，正是因为有沃尔沃。李书福多次强调，吉利和沃尔沃不是父子，而是兄弟关系。前者做大众车型，后者出高端产品。红旗一年卖的车还没有奥迪一天卖得多，这说明自主品牌做豪车还不到时候。现阶段最好的办法就是把中国人认可的豪华品牌本土化，使其符合消费者的需求，才有机会挑战德国三巨头。新XC90就是这样一款车，从这个意义上说，它已经成功了一半。
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