对于这些身价不菲的豪华产品来说，与众不同的特点和特性是它们彰显品牌高端性的最佳途径。
设计：家族式特征明显，外观设计就能体现出品牌内涵
视觉是一切感知的开始，视觉印象的好坏，有时候甚至可以越过性能和质量这些更重要的因素，成为决定一款产品命运的关键性因素。
奔驰是最老资格的汽车品牌之一，在汽车界有着极佳的声誉和独有的品牌内涵。每一代产品都有其独特的视觉特征，全新的奔驰GLC在启用全新的命名规则的同时，也换上了全新的设计理念和外形效果，曾经的奔驰GLK以鲜明的棱角和直线线条凸显SUV车型的硬派质感。
而今天的的奔驰GLC则是和全新C级、A级等车型一样，换上了圆润的线面组合。虽然说这款拥有轿跑造型的进口GLC与国产版在外型上有着较大的差异，但是坚持时尚路线的决心是显而易见的，显然这种赏心悦目的时尚都市风才最适合GLC这种以城市功能为主的SUV车型。
沃尔沃XC60同样是豪华品牌中一个举足轻重的角色，沃尔沃产品的设计风格被冠以北欧风，至于具体是什么风格就没法明说了，总之就是既不张扬也不平庸。
所以沃尔沃也是豪华品牌中最低调的一个。新款XC60的设计也进行了时尚化改进，不过线条基本还是以平直为主，保留了老款的“八”字形尾灯和前低后高的楔形设计。在车海中同样有极高的外观辨识度。
视觉跨度最大的当属林肯MKC，不过也许只有对于我这样岁数稍大一些的人会有这样的感触，原因在于我对林肯品牌的认知更多地是从儿童时代那些肌肉感十足的加长林肯而来。与曾经那些打着“标准老美”标签的壮汉相比，如今的林肯已经不再是那样的霸气了。
和其他同级别SUV一样，MKC也同样是饱满的身材，再也找不到老林肯那样属于美系车特有的风范。仅仅是与众不同的前格栅和贯通式的后尾灯是属于林肯家族的特有标记，而车身线条和曲面的应用并无太多的特色。
结论：对于这些不差钱的大品牌豪华产品来说，奇葩设计基本上是不存在的，在符合潮流趋势的同时，以鲜明的家族特征宣扬和巩固品牌形象才是终极目标，至于最终呈现的效果就因个人审美不同而异了。氛围：并不是镶金才叫豪华，豪华是一种油然而生的感觉内饰和外观一样，各个品牌都有自己一脉相承的风格。沃尔沃是最早使用悬浮式中控台设计的品牌之一，家族的现款车型中几乎都采用了这种设计，包括中控台上的按键布局风格也都是十分相似的。
悬浮式设计极大地提升了车辆的科技感，不过集控区按键过多且过于集中也成为了一大不足，以现有的科技水平和潮流来说一块触摸屏就可以整合几乎所有的功能，而沃尔沃仍然采用这种繁琐的传统操作模式与座舱的整体科技感有些格格不入。
林肯MKC就很好地利用触摸屏解决了功能键过多的问题，一块触摸屏解决了绝大部分常用功能的操作问题，整个集控区十分简洁。按键换挡是林肯家族的特色式设计，创新型的模式是值得肯定的，但是感觉并不是很完美，原本是手边就可以操作的动作，现在要伸着胳膊到中控台上去按，身材娇小一些的女性动作幅度可能会更大，这一点有悖于豪华轿车便利最大化的原则。
不过我觉得MKC内饰的豪华气息是最浓重的，主要原因就是这款试驾车采用了浅色内饰。良好的采光和浅色内饰最相配，视觉效果轻松明快，也显得很干净。而且这款MKC总统系列车型，在选材做工方面更加精细。不过浅色内饰的最大问题时不耐脏，一点点脏都会很明显，而且真皮座椅打理起来也很麻烦，所以浅色真皮只适合那些有洁癖的车主。
奔驰GLC也有米色+咖啡棕色这样的浅色调的内饰配色，只是视觉效果并不像MKC那样白得刺眼。而这辆试驾车采用的纯黑内饰则是与进口GLC的运动定位更为匹配，浅棕色木纹装饰的适度点缀也恰到好处地提升了豪华氛围，整体效果也很符合奔驰庄重沉稳的品牌形象。
在设计方面，奔驰GLC也采用了家族式的中控台设计，与其他新款车型的中控台在风格上有很多相似之处。在集控区部分，奔驰GLC采用了功能高度集成的多媒体系统解决集控区按键过多的问题，不过仍然没有采用触摸屏式的操作方式，而是通过触摸板和旋钮进行操作。
对于奔驰的内饰氛围，我觉得没有太多可说的，即便是全新的款式，内饰的视觉效果、按键和旋钮的质感，甚至连味道都和老款那么的相似。我并不觉得这是改进不彻底或是老款的流毒，相反我把它理解成为奔驰对品牌精髓的传承和发扬。
结论：奔驰一直是我最信服的品牌之一，原因就在于奔驰总是能以最恰当、最符合潮流、又带着家族特色的设计去装饰每一款定位、类型都不相同的产品。当然，其他豪华品牌亦是如此，只不过奔驰做得更加极致。空间：空间没有极限，豪华品牌更懂得适度空间这个话题并不适合这些豪华品牌的产品，因为空间并不是豪华品牌着力打造的，这些豪华品牌都有不同档次规格的产品，每一款产品都有适合其自身定位的空间设计。
品牌与品牌之间的竞争几乎都是集中在性能、技术水平、豪华这些符合其品牌核心价值的内容上，而极少有同档次的两款产品在空间上相互攀比的事情发生。
而选择豪华品牌的消费者也很少会把空间作为购车的首要要求，他们看中的是更好的性能、更高端的驾乘质感和“面子”上的更多收益。
所以空间这个项目，三款车都能做到“适度”和“适用”，即便是轴距最短的林肯MKC，后排空间也不会感觉局促。而以mm轴距位居榜首的奔驰GLC的后排空间也不是过分的大。储物空间亦是如此，谁会把西装兜里塞满东西呢？这三款豪华品牌的SUV产品也不是为那些用来载货的消费者准备的。适度”和“适用”不在于尺寸数字，而是在严谨的设计。
结论：如果硬要比的话，三款车的后排空间也没有比我的大多少。我买的时候看中的是空间，如果是买它们，也许我都不会坐上后排。性能：追求全面，却又不失独有的性能特征其实到了四五十万元的价位上，不管什么样的车型基本上就有能力把产品的各项性能做到比较全面了，毕竟在这个价位上购车的消费者在追求品牌之外，多数还是看重功能性和实用性的，所以除了单纯追求极致乐趣的小跑车之外，动力、性能基本上不会让人太失望，可动亦可静，有点操控乐趣也能兼顾到舒适。
进口奔驰GLC算是三款车中比较倾向于运动风格的，从溜背式的车尾造型上就能看出来，就连名字都直接告诉你它是一款“轿跑SUV”。所以进口GLC的动态质感中基本上也是遵循着同样的原则，悬架相对较小的行程可以在弯道中获得很好的侧倾控制，弯道姿态稳健抓地力良好，但是中低速通过减速带时则可明显地感觉到悬架的过滤颠簸能力较弱。
进口GLC共有三款车型，都配备的是2.0T发动机，但是动力调校各有不同，试驾的这款GLC就是中档动力规格的版本，峰值扭矩N·m，0~km/h加速需要7.8s。这样的加速能力配上运动风格鲜明的悬架，进口奔驰GLC面向的消费群体和国产GLC显然是不一样的。
三款车配备的都是增压发动机，从参数上看林肯MKC的2.3T发动机排量最大，这款发动机与福特野马的2.3T相同，但是调校略低，最大功率kw最大扭矩N·m，如此彪悍的动力配置在不到1.9t的MKC上，劲爆感是可想而知的。配合着CCD连续可调阻尼悬挂系统，MKC的动态质感也是很接近运动型车的。
XC60的动力性同样可圈可点，虽然它的外形设计并没有对手那样露骨地彰显运动风格，但是可不要小看XC60扮猪吃虎的本事，4C底盘接近全能的表现可以颠覆你对沃尔沃只擅长安全的错误判断。舒适、运动和运动增强三种模式下，XC60是完全不同的三种动态表现。
舒适模式下动力输出平顺，油门反应略微有一些迟缓，悬架能够很好地吸收路面颠簸。而运动和运动增强模式是动态质感向激进和极限的转变，油门的响应速度逐步增强，悬架的弹跳也越来越硬，运动增强模式下的XC60其动态质感和驾驶质感都更符合运动型的定位，而对于两个以运动著称的对手来说，XC60的表现也是有过之而无不及。
与上一代XC60相比，现款车型的驾驶乐趣确实是丰富了很多，不过副作用也由此而来，较重的转向成为XC60驾控质感中一个重要的问题，转向重一些在高速行驶时确实有助于驾驶者的掌控和车辆的平稳行驶，但是XC60的电子液压助力在低转速甚至静止状态下也几乎是同样较重的转向力度，虽然这点力度还不会对驾驶产生特别严重的影响，但是从驾控舒适性来说确实是一处不足，而且对于女性驾驶者的影响会稍大一些。
结论：MKC和GLC的运动倾向有些太明显了，反倒是XC60衣服温文尔雅的外表掩盖了它超级赛亚人的本质，如果不是转向力度过重的话，我会给它满分。编辑选择：沃尔沃XC60虽然现款XC60拥有了更时尚的外形、更澎湃的动力和更富乐趣的动态质感，但是我更在乎的是手握方向盘时的那一份安心，我最看重的是XC60堪称顶级的安全保障。当然，XC60的乐趣也是我选择它的重要理由之一。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
