说到吉利的新车，必然要说到CMA架构，被誉为“超级母体”的CMA架构出过不少产品力极强的产品，例如领克家族就是最好的代表。而近日上市的吉利星瑞，是吉利最新的旗舰轿车，也使用了CMA架构。
第一眼看到吉利星瑞，就能感受到它宽大、低矮的设计，进化版的盾形前格栅取消了惯用的涟漪式波纹，转而使用竖条装饰，据设计师称，这部分的设计灵感来源于竖琴的琴弦和起伏的声音波形。
两个独立灯头的可以看出明显的采用远近光分体式设计，三段式脉冲LED日间行车灯点亮时会有递进式的效果。
mm轴距基本相当于豪华品牌标轴中型车的水准，相比起同级别合资紧凑型车有着参数上的优势，前后轮距均为mm，间接说明底盘机械素质同样出色。虽然如此，但吉利星瑞整体外观设计跟吉利其他车型基本一致，新鲜度不足之余，仅在中网作出改变也无法与其他产品有明显区别。
18英寸的轮毂有点类似领克03+的样式，标配固特异EAGLEF1轮胎，尺寸为/45R18，市场售价元每条，主打操控、运动，相对的，静音、舒适度会相对弱一些。
C柱向内敛的设计能够营造出更加运动化的氛围，非常有轿跑的味道，这也是近年来轿车的惯用设计手段。全LED光源的尾灯自然不会缺席，内部转向灯还有流水效果。贯穿式的镀铬装饰条将两侧尾灯连接在一起，这也是在致敬为吉利开疆辟土的前辈——博瑞。双色后包围带有扩散器效果，但主要还是装饰作用；此外，两边椭圆形的装饰口仅仅是装饰之用，真正的排气管位于下方。
仪表台的设计比较有层次感，错落有致，同时又不失简洁，这套内饰主要以黑色为基调，同时配合上蓝色搭配灰色的设计，凸显车内的高级感。虽然内饰设计使用了不同颜色的搭配，但万变不离其宗，始终是使用使用多年的悬浮式中控屏，没有在内饰设计上下狠功夫，无法跳出固有思维。
基本上能摸得到的地方都使用软质材料包裹，同时灰色部分更是使用皮革材料，质感柔软。
方向盘造型相比起内饰设计就显得有点平庸，不过好在握感不错，还带有换挡拨片，外层还使用NAPPA真皮材质包裹。全液晶仪表盘支持全屏导航模式，这是全液晶显示屏最大的优势。此外，仪表盘与车机联动效果出色，显示效果足够细腻，是一个值得称赞的仪表盘，但UI样式创新程度一般，而且很多繁杂的设计出现在仪表盘中，看似增加科技感，但实际体验容易使人眼花缭乱。顶配车型还配备HUD抬头显示功能，除了炫酷以外，还能增强行车安全，当然，仅仅是顶配车型才会配备，其他车型无缘。
星瑞的车机是基于ArmCortex-A15四核处理器的瑞萨数字方案基本能够让车机在运行过程中看不到卡顿，而GKUI生态系统也升级到了最新版本，最显著的改进是语音识别能力明显提升，支持更多自然语音输入以及模糊音输入，对于带方言口音的用户来说相当友好。
值得一提的是，曾经是豪华品牌专属的香氛系统竟然出现在星瑞上，支持三种香型变化并可浓度可调，一下子将车内的氛围提升到另外一个档次。当然，香氛胶囊使用完毕后需要自行补充，暂时未知价格以及消耗速度，若需要频繁添加，无疑增加了用户后期使用费用。
作为定位高端的车型，星瑞的配置自然不会差，前排座椅支持全电动调节之余，还支持加热、通风功能，无论是北方用户还是南方用户都能享受到最顶级的座椅配置，当然这是顶配车型专属配置，低配的两个车型座椅不支持通风功能之余，连加热都缺席。值得一提的是，星瑞是双温区自动恒温空调，但实体操作按键只有一侧，如果副驾驶需要调节该温区温度，就需要点击屏幕，进入到二级菜单中调节，稍显不便。
座椅风格跟之前的星越类似，在配色上进行的调整，头层牛皮带来细腻的手感，在侧围部分还使用了仿麂皮的风格，并使用撞色的设计，让整辆车高级感和实际乘坐感受都非常出色。mm长度对于腿部会有相当不错的承托，不会造成悬空现象。但是白色座椅对于后期打理不利，例如牛仔裤会对白色座椅造成严重的伤害，如果想要座椅保持光洁如新，后期维护费用不菲。
此外，星瑞还配备8声道10个扬声器的BOSE音响系统，给予全车人员最顶级的听觉盛宴。前提是您购买的是顶配或次顶配车型。
动力部分，吉利星瑞将搭载一台2.0T发动机，这台发动机属沃尔沃Drive-E系列，最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩N·m/0-rpm，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。
根据此前的试驾，在舒适模式下，充沛的动力让星瑞在城市间丝滑游走，出行顺畅，油门响应适中，适合日常代步使用。2.0T发动机在0rpm就能释放最大扭矩，在城市道路中中低转速的响应是小排量涡轮发动机的短板，如今星瑞使用2.0T发动机再加上小涡轮，让车辆随时有不错的响应性，但是油耗表现有可能不如小排量发动机了，特别是在城区拥堵的情况下，大排量发动机燃油经济性不如小排量发动机。舒适模式下的方向盘整体电子味比较浓，转向阻尼相对轻，不会将过多的路面信息传递到车内，稍显无趣。
变速箱换挡轻柔且顺畅，没有过多出现顿挫情况。当然，跟很多变速箱一样，星瑞的变速箱也是偏向升挡设定，以保证燃油经济性和行驶的平顺性，但如果深踩油门，变速箱会迅速降挡，将转速拉高，给你足够的加速度去超车。假如驾驶员的意图跟车辆意图不一致，就极易发生顿挫，影响行车舒适度，例如车辆在判定升挡后，假如在此时深踩油门，变速箱就会无所适从，并且需要一段时间“思考人生”，这一点需要提升。
一旦切换到运动模式后，车辆会变得激进许多，即便是巡航，挡位也不会太高，以保证随时应对你的催促。同时，转向的阻尼也会变大，给你一种运动的感觉。但是柔软的悬挂让你回到现实，过大的倾侧时刻在提醒你这是一辆家用车。
既然是旗舰轿车，自然在底盘表现方面自然会下狠功夫，星瑞的底盘很整，具有不错的高级感，在高速过弯时后轮的循迹性不错，侧向支撑也很到位，同样，车辆偏向代步的设定，无法跟较强的动力匹配，会觉得底盘拖了动力的后腿。
整体来说，车辆的动力系统有非常大的惊喜，2.0t+7DCT的组合相当强大，低扭表现足够出色，在日常道路游刃有余，并线超车毫不费力；同时底盘在支撑性和舒适性之间找到一个不错的平衡，整体来说是一套偏舒适，但带有一丝运动感的底盘。如果底盘调校得更加运动些，能更好驾驭这套动力总成。
星瑞对于自主品牌其他紧凑型车来说，其无论是设计、内饰用料、配置还是动力系统，都领先一个级别，可以说是降维打击的典型例子。所以说，星瑞的对手绝不是其他中国品牌的紧凑型车，而是正式与海外品牌紧凑型车正面交锋。
在实用性层面，卡罗拉是其中代表，无论是TNGA架构带来的被动安全性还是配备的越级主动安全配置，都是同级别领先。再加上卡罗拉一向以来的口碑，让卡罗拉成为紧凑型级别的常青树。而吉利星瑞想要挑战卡罗拉，虽然在空间表现上都要比卡罗拉优秀，而且在部分舒适性配置上，比卡罗拉更是出色，但自主车型在口碑方面是短板，再加上星瑞的定价偏高，不知道能否打动消费者花11.37万的起步价去购买一辆自主车型。
在性能层面，思域是其中的代表，由于星瑞拥有来自沃尔沃背书的2.0T发动机，根据某网站实测百公里加速8.25秒的成绩击败思域的8.46秒(CVT车型）。在加速性能上，星瑞能击败思域，起码同时红绿灯起步，星瑞一点不输思域，但在改装领域，思域要领先星瑞不止一个层次。而且思域有两厢和三厢可以选，在车型的丰富程度上会比星瑞更优秀。再加上本田多年累积下来的调校经验，在车辆的完善度上要比星瑞更出色。目前年轻人是该级别的消费主力，相对中庸的星瑞想要在这个市场分一杯羹，并不容易。
笔者个人推荐购买13.97万的尊贵型，整个车系来看，尊贵型的配置是相对折中的配置，该有的车道偏离预警等主动安全性配置统统配备，与顶配车型相比，仅缺少了抬头显示、并线辅助、感应后备厢、手机无线充电、座椅通风、自动防炫目后视镜等，当然如果不差钱的用户，自然可以选择顶配车型，全方面都会有更好的体验，但是尊贵型已经有了该有的所有配置，例如香氛系统、BOSE音响、全液晶仪表盘等，尊贵型的配置已经足够使用，没必要去追求贵1万元的旗舰型。毕竟14.97万的车价，落地已经需要17万左右。
然而事实上，很多车宣称降维打击，但实际卖得好的并没有多少。例如迈锐宝XL，如今经销商参考价已经达到了12万出头，中型车的级别卖紧凑型车的价格，但事实上，迈锐宝XL每月的销量0辆上下，点对比起同价位的轩逸，在销量层面简直是小巫见大巫。又如沃尔沃S90，32万左右经销商参考起售价，同价位BBA里面只能选择3系、C级、A4L等B级轿车，而S90则是C级轿车，但从豪华轿车销量榜上来看，消费者依旧青睐价格更高的BBA轿车。所以说，降维打击虽然看似来势汹汹，但实际表现如何，对于星瑞来说，我们不得而知。
CMA架构下放到吉利家族，其动力表现、底盘的完善度已经达到了某些海外品牌的同级别车水准；尺寸，除了长度星瑞已经的中型车标准，mm的轴距更是领先很多中型车，跟凯美瑞也仅为25mm的差距。全系标配2.0T，高标准动力总成。星瑞明显是吉利按照中型车的标准来打造一辆“紧凑型车”，目的就是将其“伪装”成紧凑型车，与海外品牌进行对抗。但11.37万的起售价，落地大概13万左右，能不能打动消费者去选择它而不选择合资车型？
