近几日沃尔沃经销商退网的新闻闹的沸沸扬扬，先有杭州经销商退网，后有经销商聚集在上海总部拉横幅，抗议沃尔沃不重视经销商利益。让一直以内敛、低调、稳重形象出现的沃尔沃被推到了舆论的风口浪尖。
沃尔沃杭州世之贸4S店经销商退网对消费者并非好事
经销商退网本不足为奇，早在今年2月，北京一家沃尔沃经销商由于盈利困难关店，这属于营销上的渠道矛盾。往深里看，不过是资本逐利的进退而已。
此次沃尔沃经销商的退网之所以会引起这么强烈的议论，主要是因为这次退网的杭州沃尔沃世之贸并不是一家小公司。他是沃尔沃经销商集团的一个子公司。其法人代表孙钧名下有11家公司，而且多数为沃尔沃的经销商。那么经销商的退网，对于购车的消费者和车主来说，到底是好事还是坏事？
经销商的退网，说明了经销商的销售压力巨大，经销商就会通过大幅降价释放销量，退网经销商或许就会卖完转卖豪车等别的品牌了。短期来看，这对于购车的消费者来说可以捡便宜。但是长期来看，导致的就是消费者产生该产品的后市服务非常不方便，最终受损失的还是我们消费者。
经销商是主机厂的客户，是主机厂与最终使用者的桥梁，是市场信息的收集者和反馈者，代表主机厂为客户的服务商。大部分中国汽车经销商的民营企业是由当地汽车工业组织和国有企业改组改制收购发展而来的，厂商之间，历来是一种很微妙的关系。一方面，汽车经销商希望车企品牌强势，好带来更多的销售和利润；另一方面，车企又希望经销商能分担超额的销售任务并且在现金流等方面承担风险。
主机厂具有较强的话语权主机厂不应忽视市场的承载量
主机厂追求经济效益，希望把自己的产品通过经销商带给市场，卖给每一位消费者。由于经销商只能依附于主机厂，没有足够的话语权，主机厂通常都是把自己的产品以下任务订单的形式放到了经销商的车库里。同时，主机厂还会通过多栽培代理商，然后利用年底返利的方式鼓励经销商多拿现车。因为只要经销商与他签订了代理协议后，马上，他的产品就放到了经销商库里。
但是一个区域市场的承载量和份额是有限的，过多地放置品牌代理商，开设4S店，势必会导致同区域内同品牌的经销商产生竞争。很多时候过于强化追求自己产品的输出而忽略了经销商的感受和经销商的承载能力，更淡化了汽车市场的承载量。
据沃尔沃
本文编辑：佚名
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