2月25日，极星（Polestar）通过线上发布会形式，公布了将要在3月3日日内瓦车展亮相的概念车——PolestarPrecept，不过并未公布续航、性能、价格等数据，只是介绍了一些产品特点和设计。此前极星曾发布过两款量产车，分别是混动轿跑Polestar1和纯电跨界车Polestar2，虽然都不是燃油车，但是这两款无论是外观还是内饰都很像沃尔沃（本文中用“沃尔沃”代指“沃尔沃汽车”）。
其实也并不奇怪，因为这两家公司本来就分不开。
Polestar的名称来源于STCCPolestar赛车队，年瑞典一家名为FlashEngineering的公司创立，旨在改装汽车并参加瑞典房车锦标赛（STCC），后来车队被出售并更名为PolestarRacing。年后开始以沃尔沃汽车为基础，设计自己的赛车，并因此逐渐成为沃尔沃御用改装品牌，类似于奔驰与AMG的关系。最终在年7月被沃尔沃正式收购，车队名称改为CyanRacing。
年沃尔沃曾发布过两款概念车——40.1Concept和40.2Concept，都是基于沃尔沃当时的CMA新平台打造，后来沃尔沃新XC40与40.1Concept几乎一模一样。
（左：40.1Concept，又：40.2Concept）
仅一年后，年6月Polestar公司成立，上面这两款概念车的主设计师ThomasIngenlath摇身一变成为了Polestar公司的CEO，并在同年推出了第一款车——混动轿跑Polestar1。
（Polestar1，神似S90）
（沃尔沃S90）
紧接着，年的日内瓦车展，Polestar又推出了第二款车——纯电跨界车型Polestar2，从外观上看几乎与40.2Concept也毫无差别。（同时在中国市场正式将名称从“Polestar”改成了“极星”）
（Polestar2）
采用同一平台生产的车型长相相似其实无可厚非，不过对于一家致力于豪华高性能的电动汽车新品牌来说，从设计语言上具有较强的辨识度，才有可能在这尚且较小的电动汽车市场中博得偏爱。显然极星也想明白了这件事，这款新概念车的名字为“Precept”，直译过来为“格言，箴言”，极星官方对此的解释为“宣言、信念”，意为“展现极星品牌未来的愿景和品牌发展方向”。
（极星Precept外观和内饰展示，图/极星官方网站）
极星Precept的设计师名叫MaximilianMissoni，毕业于英国皇家艺术学院，在加入沃尔沃之前曾在大众集团开始职业生涯。在年加入沃尔沃成为首席外观设计师，之后年除了兼任沃尔沃外观设计副总裁之外，还担任了极星的总设计师。
（MaximilianMissoni）
此人曾经设计过大众的一款插电式混合动力车——XL1，最早于年推出概念车，并于年声称将会量产，其宣传的百公里油耗仅为0.9L。但后来因为各种原因，大众迟迟未能将这款车大批量产，成为了一个遗憾。
（大众XL1）
两车的外观设计颇有相似之处，尤其是尾部的大灯设计，如出一辙。
（极星Precept）
其实从外观和内饰的视觉设计上看，极星Precept已经摆脱了燃油车的影子，消失的进气格栅、更加合理的内部空间布局，都显露出了电动车的特征。
取代前进气格栅的是传感器聚集区（官方称之为“SmartZone”），以获得更好的“视野”；两个后视镜也被电子摄像头所取代，以换取更加宽广的信息反馈。
车顶部加装了激光雷达设备，从体积和外观来看，一改常见激光雷达的“丑陋”，只是并不确定这样尺寸的激光雷达的性能和量产能力。
总体来说，极星Precept较之之前两款量产车，要更加富有科技感和设计感，从第一印象来看，更加像是一辆电动车所该有的模样。
对于电动车来说，即便大多数人仍在续航、充电等方面争论不休，也不可忽视一个显而易见的事实，那就是电动车市场的竞争会越来越激烈。无论是政府对于燃油车禁售的规定，还是人们出于使用成本的考虑，电动车的市场需求毫无疑问在逐渐增大，然而目前市面上可供选择的空间却不大，这就意味着谁能够在这个时期抓住消费者的心，谁就能获得更多的“溢价”。
而极星的前两款车，第一款Polestar1售价高达多万且每年限量辆，显然只是一个奠定性能、技术储备的形象产品；而Polestar2虽然从各项参数上看，与其宣称的对手Model3相差不多，但无论是外观还是内饰，都未走出“传统”和沃尔沃的“影子”。
那么极星要通过Precept展现出什么特点以博得消费者的购买意愿呢？
首先是内饰材料的选择，极星与B
本文编辑：佚名
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