就在上周，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的《年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。
该协议以赞成票、反对票和21弃权票通过。协议中规定，欧盟27国范围内，将从年开始，停售新的燃油轿车和小货车。
换言之，从年开始，燃油车将在欧盟国家全面停产，连混动、插混之类带燃料的车型都禁止销售，实现纯电车的全面覆盖。
对于中国车厂来说，这是否意味着中国的新能源车，有望占据更多欧洲市场份额？而欧洲带头进入“纯电”时代，是否真的意味着朝向碳中和目标的跨越式发展？
恐怕不见得。
诚然，新能源车是无可争议的未来，但这项决议要想顺利执行，要克服的问题并不少。
不论是各国国情的不同，车企的挣扎，充电桩建设的大缺口，以及新能源车电池回收系统的不完善，等等问题都有待解决。
欧盟想集体抛弃“燃油车”？这事儿没这么快，也没这么容易。
年禁售，年清零
欧洲想全面拥抱新能源车，该协议的内容将覆盖欧盟全部27个成员国。
无论是去年俄乌冲突带来的化石能源短缺，还是新能源这一确定无疑的未来，欧洲决心要全面电车化，此举也势必改变欧洲未来的交通图景。
不仅是全面电车化，按照协议，所有新上市的乘用车和轻型商用车的碳排放，必须比年分别减少55%和50%，并在年减至零，实现零排放。
此举意味着汽油、柴油等化石燃料车，从年开始，就无法在欧盟上市。
也意味着目前欧盟市场上存在的混动、插电混动、增程式动力汽车，都将消失在欧洲市场。
为实现碳中和目标，这次欧盟和境内的汽车制造商，似乎做出了一个“痛苦”的决定。
目前，欧盟一些代表性车企正在陆续宣布集团新的解决方案，大众、宝马、奔驰、大众旗下奥迪、沃尔沃等车企均发布声明，公布各自的纯电战略。
然而，这些声明是车企的积极拥抱，还是无可奈何的抉择，我们不得而知。
事实上，自从这项协议草拟以来，一直争议不断，这里面有赞同，也有冲突。
对于车企来说，年这一时间节点并不宽裕，车企转型将面临巨大的时间和资金压力。
这些油车时代的欧洲车企巨头，面对政策号召避无可避，但他们要面对的竞争对手并不少。
根据CleanTechnica数据，年欧洲新能源车总体销量为万辆+（2,,），同比增长14.5%，占整个欧洲市场的28%。
这其中，德国和英国是电动汽车销售“大户”，在欧盟国家当中，仅有意大利的新能源车销量出现下滑，其他国家或多或少都有增长。
显然，新能源车在欧洲的发展势头极好。
在电车中，混动又是欧洲车企的“最爱”。年，欧洲地区中的插电式混合动力车型占比全球最高，达38%。同期中国的插混占比为22%，美国为19%。
但无论是纯电还是混动，牢牢占据欧洲市场的，并非欧洲本土老牌车企。
从全球市场来看，年，全球最畅销的电动汽车前三名牢牢被中美企业把持住，其实也就是特斯拉和比亚迪，前三名的型号分别为：特斯拉ModelY（万辆），比亚迪宋（万辆）以及特斯拉Model3（万辆）。
在欧洲市场，中美企业同样成绩亮眼。特斯拉自不必说，多年蝉联欧洲电车销冠。中国新能源车企同样势头十足，在欧洲销售的新能源汽车中，每10台车就有1台来自中国，已经成为皆知的事实。
所以，一旦开始全面抛弃燃油车，对于有着深厚的品牌积淀、在欧洲本土市场耕耘多年的欧洲车企来说，将面临相当大的竞争。
纵观国内新能源车企的出海战略，欧洲经常被视作出海第一站，中国的新能源车品牌，在欧洲的市场份额和品牌认知也在逐渐提升。
欧洲本土车企的压力不可谓不大。
对新协议的反对声中，不乏对欧洲本土车企市场份额减少的担忧。
欧洲议会偏右派的德国议员JensGieseke就表示：“欧洲正在将其汽车行业推向死胡同，禁止内燃机将使新车更加昂贵，失去数千个工作岗位，并导致欧洲核心产业的衰落。”
宝马集团CEO齐普策认为：“全球范围内每天都在经历不确定性，任何超过十年的长期政策都为时过早。”
随着欧洲加速电车化、推进绿色能源，没有人能预言未来欧洲汽车市场的格局。这一协议，会不会促使欧洲本土车企丢失重要战场？会不会导致本土车企被特斯拉和比亚迪这些中美企业赶超？
一切都未定。
过渡并不容易
新能源车固然是未来，但协议执行起来，似乎难度不小。
不仅是车企和一些欧洲官员政要，基于种种考量持反对意见，连普通民众也对这项法案持怀疑态度。
对于民众来说，车是代步工具，里程数和价格是购车的首要考量因素。
然而，纯电车的续航焦虑问题迟迟得不到解决，售价也是居高不下。
在国内，售价在20万以内的新能源车多为混动、插混等“电池+燃油”相结合的车型，欧洲也不例外。
对于普通消费者来说，如何负担起价格不菲的纯电车，仍然需要忧虑。
不仅如此，欧洲充电桩建设也远远称不上完备。
年，欧洲电动汽车保有量达到.3万辆，同比增长72.4%。但根据IEA数据，欧洲公共充电桩保有量仅为33.4万辆，公共车桩比为16.4：1，直流快充桩仅占9%的比例。
随着电车销量的不断增加，公共充电缺口将不断扩大，电车发展与充电桩建设进展缓慢间的矛盾，也会日益凸显。
图片来源：中泰证券
就连协议推进的重要因素——碳中和目标，也有人质疑很难通过纯电车化解决。
不少人认为新能源车并非完全绿色，电池回收就是环境的大问题。
根据《光明日报》新闻，预计到年，近80万吨动力电池将退役，如何对这些废旧电池进行无害化处理和资源回收利用，成为一道难题。
行业普遍认为新能源车的电池问题，如果没有好的处理方式，将对环境造成难以弥补的伤害。
欧洲想要快速进入纯电车时代，还很难。
