文：王鹏杰
作为中国汽车企业收购外国豪华车企的经典案例，吉利旗下的瑞典豪华车企沃尔沃一直在试图用“中国产，供全球”的理念来撼动中国市场。从年5月首批供美S60在成都工厂下线，再到年12月15日沃尔沃旗下最豪华车型S90在大庆工厂下线并供给全球包括欧美市场，这家车企的确在逐步推进其理念，这些年沃尔沃在全球的成绩也说明了其战略的有效性。但是这一切似乎随着中美 的打响而逐渐崩塌，有消息称，沃尔沃正在将原先在中国生产的供美车型XC60的产能转移至欧洲工厂。
吉利控股集团董事长李书福在此前的采访中明确表示， 会令沃尔沃和吉利都受到牵连。“为了规避惩罚性关税，车企不得不选择到每一个市场建厂生产，这会使造车的成本几何倍地增长，最终也会反映在车价上，遭殃的还是消费者。”他说。
他强调， 引发的报复行为将让沃尔沃的投资布局受到巨大影响，《南华早报》援引他的话称:“我们将不得不投资在当地以生产更多车型。”
不过沃尔沃汽车首席执行官汉肯·塞缪尔森（HakanSamuelsson）则有着不同的看法，他依然坚信调整产能的分配是比扩大投资更好的方式，因为这样不会过分增加工厂的成本和消费者的负担。他表示:“我不愿意进行任何重大投资来弥补 带来的损失。我们必须以一种更聪明的方式，利用现有的工厂以减轻压力。”
塞缪尔森在这周四的媒体采访中表示，目前沃尔沃正着手将出口到美国的中国产XC60交由欧洲工厂生产制造，该车型是沃尔沃旗下目前最畅销的SUV车型，它帮助沃尔沃在第二季度的运营收入增长了29%。而在原先的计划中，欧洲工厂只负责欧洲市场的XC60的生产，其它市场的需求均由中国工厂完成。
尽管沃尔沃早有在全球布局其车辆产能的计划，今年六月，该公司于美国南卡罗来纳州查尔斯顿的 整车制造工厂落成投产，说明沃尔沃在全球最重要的三个市场：中国、欧洲和美国都落下了棋子，但是这还是挡不住中美 给这家瑞典汽车制造商所带来的战略紧迫感。
“我们会考虑重新布局全球产能，将美国市场的需求落实到欧洲的工厂里来。”塞缪尔森说，而与此对应的，原本出口到美国市场的产品将被运往别的包括欧洲在内的市场。
沃尔沃在年被吉利收购后，已连续四年创下销售纪录，它逐渐可以和欧洲的两大高端汽车制造商梅赛德斯-奔驰和宝马展开竞争。数据显示，截至6月30日的年第二季度，沃尔沃的净收入增长了30亿瑞典克朗(约合3.37亿美元)，约增长40%；总收入达到74亿美元，增长逾四分之一；营业利润4.7亿美元，自由现金流为正4.15亿美元。据路透社5月报道，吉利已聘请花旗集团(Citigroup)、高盛(GoldmanSachs)和摩根士丹利(MorganStanley)为沃尔沃今年的上市做准备。
吉利作为沃尔沃的母公司，希望它能够以较高的溢价上市获得融资以支持沃尔沃在电动化、智能化和定制化的发展计划。根据Autodata的数据显示，美国是沃尔沃SUV和卡车增长最快的市场，今年第二季度，沃尔沃皮卡和SUV如XC40、XC60和XC90的销量从62%跃升至67.3%。因此，由于中美之间 的风险加剧，市场可能会让沃尔沃的上市愿望没那么容易实现。
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