6月23日，李书福再次被刷屏。在马来西亚总理纳吉布的见证下，吉利与马来西亚DRB—HICOM集团正式签约，收购其旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车路特斯（莲花）51%的股份。
对于这次收购，国内媒体赞誉有加，认为吉利再一次提升了中国自主品牌汽车的天花板，并将其与华为并列，认为他们已经成为中国企业全球化的两座标杆。
对此，我以为有点过了！李书福抓机遇的眼光值得欣赏，吉利近些年的发展也值得肯定，但将其与华为相提并论，从许多方面看，还远没有到那个高度。况且，这次收购最终成功与否，还得打一个问号？因为与以往一样，李书福还将面临前所未有的新挑战。
挑战一：“在别人的花园里种菜”。这件事，李书福可以说过去干过，也可以说没干过。说干过，吉利收购了沃尔沃，沃尔沃在瑞典，不在中国；说没干过，沃尔沃他是全资收购，而收购宝腾他只占49.9%，严格意义上说，主人还不是他。怎样在一个合资企业里发挥吉利的作用？李书福和吉利过去重来没有经历过。
以往，无论是吉利，还是沃尔沃，李书福都是老板，基本上想怎么样，就怎么样。单从人员调配上看，收购沃尔沃之后，沃尔沃本部的高管已换过一茬，而中方参与收购的第一批“老臣”基本上已所剩无几。如沈晖、赵福全、童志远等一干人已先后离开，后来加盟的付强、柳燕、宁述勇等也一个不剩。想在宝腾同样折腾，李书福基本做不到。
由此看来，在马来西亚这样一个民族意识极强的国家，运作好一个宝腾这个称之为“国宝”的企业，不脱几层皮看来是不可能的。
挑战二：“失去了中国大市场这个靠山”。收购沃尔沃除了李书福的胆略、机制之外，更重要的是有中国作为全球最大的汽车市场这个砝码。当初李书福收购沃尔沃是在金融危机前后，收购之后情况发生了大的逆转，并很快实现赢利，主要原因也并非吉利让沃尔沃服了“灵丹妙药”，短时间可以让它起死回生，而是“4万亿”刺激下的中国汽车市场救了包括沃尔沃在内的全世界主要的汽车厂家。年中国销售汽车万辆，年达到万辆，增长了46%，年再接再厉，达到万辆，又增长了32%，这在全世界汽车历史上绝无仅有！
记得当初有一家企业也有类似的经历，那就是印度塔塔公司收购的捷豹路虎。年秋天，我到英国去这家公司访问，其一位高管晚上请我们吃饭时感叹：还是这家公司，还是他们这帮人，年前后发愁车卖不出去，两年后发愁车生产不出来。当我们告诉他路虎有的车型在中国一辆要加价三、四十万元时，他惊愕得说不出话来。
这样的故事显然不可能在宝腾身上重演，宝腾巨大部分产能只能在马来西亚本地消化。要进入中国市场，不能说门都没有，只能说难于上青天。
因为，目前在关税的保护下，中国每年的进口总量也就万辆左右，而绝大多数是高端品牌。
从一般道理上讲，一款车要在别国卖得好，先是从进口车做起，卖得不错的话，再做CKD组装，接着再做国产化生产。因为这个时候品牌已做起来，质量也得到了认可。中国这些年在海外战略上大多数厂家省了前面这一步，或者说第一步没迈好就走第二步，因此，搞了这么多年，出口量一直在百万辆以内徘徊不前。这也是我对有的媒体说将博越这款车拿到马来西亚直接生产能“一炮走红”持怀疑态度的原因。
但不管怎么说，吉利这次收购行为是值得肯定的。无论成功与否，毕竟向前迈出了一大步，即使遇到一些挫折，也会获得中国自主品牌汽车走向国际市场宝贵的经验。
况且，我也相信，李书福有足够的智慧将这一步走稳、走好、走远，在不久的将来，真正可以与华为齐名。
（作者现为中德诺浩（北京）教育投资股份有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理）
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